2026年3月，一则消息在巴西汽车圈投下了一颗震撼弹：比亚迪执行副总裁李柯站在里约热内卢的活动台上，宣布了两个数字——阿根廷5万辆，墨西哥5万辆，总计10万辆，全部来自比亚迪巴西工厂的出口订单。这一订单不仅彰显了比亚迪产品的全球竞争力，更标志着其以巴西为核心的拉美市场布局迈出关键一步。
然而，这只是冰山一角。从2022年进入巴西时仅售出260辆，到2025年销量突破11万辆，再到2026年开年将全年销量目标从18万辆激进上调至25万辆，比亚迪在拉美的增长轨迹几乎是一条近乎垂直的陡峭直线。2024年，比亚迪在巴西市场销量达7.6万辆，较2023年的17937辆同比增长347%。如今，比亚迪在巴西纯电市场份额达到92.16%，混动市场份额为35.8%，连续两年位居巴西新能源汽车市场首位。
这种增长速度正在改写百年汽车产业的游戏规则。一个核心问题摆在面前：比亚迪是如何做到的？它给拉美市场带来了怎样的冲击？
敢于在2026年将巴西销量目标上调至25万辆，背后自然不是空穴来风。2026年头两个月，比亚迪在巴西已经卖出了21，229辆车，同比增长56%，稳居品牌销量榜第五位，市场份额达到6.3%，并且连续三个月排名巴西市场前五，月度销量持续超过丰田、本田这些传统日系巨头。
产品力构成了第一道突破防线。在巴西这个对价格极度敏感的市场，比亚迪海鸥在当地的起售价约为11.999万雷亚尔，精准卡位了巴西中产阶级的通勤需求区间。在电价相对低廉的巴西，海鸥的使用成本据推测比同级别燃油车降低79%左右。对于每天需要通勤的用户来说，这笔长期使用成本的账算下来极具吸引力。
战略布局更是关键一步。比亚迪巴西工厂于2025年7月1日正式投产，坐落于巴西东北部巴伊亚州的卡马萨里市，依托原福特工厂旧址投建，总投资达55亿雷亚尔，仅用15个月便完成建设并实现投产，创下拉美新能源汽车工厂的投产纪录。根据规划，该工厂将分阶段逐步提升产能，远期目标直指60万辆，未来将成为比亚迪辐射整个南美共同市场的战略枢纽。
与此同时，比亚迪还在巴西构建“家庭通勤+网约车”的双线布局。宋PLUS等车型通过租赁公司合作，快速打开了巴西网约车市场的入口。这种产品策略形成了有效的互补，既抓住了私人消费市场的潜力，也利用了B端市场快速渗透的特点。
在政策层面，巴西总统卢拉力推汽车电动化改革，可能为电动汽车创造了有利的政策环境。2025年10月，卢拉本人成为比亚迪宋Pro的车主，这辆宋Pro下线于比亚迪巴西乘用车工厂，并且也是比亚迪第1400万辆新能源汽车。
当比亚迪在巴西市场上演着销量“狂飙”时，传统巨头们的反应堪称激烈。巴西全国机动车辆制造商协会已向巴西政府发函，明确表态反对降税计划，认为其将对巴西本土的传统汽车制造业造成冲击。
更早时候，巴西全国汽车制造商协会计划代表25家会员车企，其中包括丰田、大众、通用、福特、现代等主要跨国车企，对中国车企比亚迪和长城汽车提起电动车反倾销诉讼。协会成员包括奥迪、宝马、菲亚特、福特、通用汽车、本田、现代和丰田等。
比亚迪对丰田、通用汽车、大众和Stellantis等主要支持Anfavea声明的品牌进行了尖锐批评：“这是一种带有企业色彩的情感勒索，多年来反复出现，旨在保护一个使巴西消费者落后的商业模式。”该公司进一步指出：“当这些品牌向巴西利亚发出信函时，消费者的选择早已明确。”
“一家中国公司到来，降低价格，将电动汽车放入中产阶级的车库，恐龙们就害怕了”，比亚迪在反击中使用了这样的表述，直指传统车企的保守心态。
从全球范围看，传统车企的困境更加明显。全球第四大汽车集团Stellantis在2025年实现净营收1535亿欧元，而集团净亏损高达223亿欧元。这超过1800亿元人民币的巨额亏损，暴露了欧洲传统汽车产业面临的深层次危机。
在拉美市场，消费者选择比亚迪的核心原因已经超越了单纯的经济性考量。对于年轻、城市中产的消费群体而言，科技感、智能化体验以及支持环保的价值观认同正在成为重要驱动力。
早期用户形成的口碑效应和车主社区进一步助推了品牌影响力。在巴西，比亚迪车主社群逐渐形成，用户通过社交媒体分享使用体验，这种真实的声音传播在口碑营销中发挥了重要作用。
当然，快速扩张中也暴露出了一些挑战。有报道称，在比亚迪售后维修车辆时，等待时间受到众多因素影响。较小的维修问题，凭借技术人员丰富的经验，几小时内或许就能解决；但如果是较大故障，维修时间会相应延长。对于车身变形、内部系统损坏等严重损伤，受维修复杂度、零部件供应及维修中心工作负荷等因素影响，维修周期可能延长至一个月以上。
然而，部分消费者在强大的产品力和综合价值面前，选择了暂时容忍这些成长中的烦恼。有维修中心考虑到车主在维修期间的出行不便，可能会提供替代车辆；还有些维修中心提供加急维修服务，不过这可能需要车主支付额外费用。
比亚迪在巴西的成功正在引发连锁反应。根据计划，到今年年底前，比亚迪将在巴西拥有240家全面运营的经销商门店。在补能体系的建设上，比亚迪携手本地能源企业打造“BYD Recharge”网络，拥有超过450个公共充电点，是巴西规模最大的公共充电项目。
与此同时，比亚迪宣布将投资3亿巴西雷亚尔在里约热内卢建设一座研发中心。该中心计划今年动工，2028年竣工，将具备车辆速度、动力、续航及性能测试能力，并将采集热带气候数据，助力比亚迪开发新产品、针对性适配当地市场技术。
从产业链角度看，比亚迪的本地化生产正在影响拉美当地的汽车零部件供应链生态。截至目前，巴西工厂员工本地化率超过70%，已累计下线超2.5万辆汽车，未来还将创造2万个直接和间接就业岗位，深度融入当地产业发展。
在竞争格局层面，比亚迪的成功将刺激其他中国车企加速进入拉美。奇瑞全年销量71433辆，稳居中国品牌第二；长城全年销量41504辆，依托混动SUV和皮卡两大特色品类，在激烈竞争中走出了差异化路线。三家企业合计占据中国品牌在巴西超八成的销量，成为中国汽车出海拉美的核心力量。
更深远的影响在于市场范式的转移。比亚迪案例所代表的，是从“燃油车主导的封闭体系”向“电动车驱动的开放、智能化生态”的范式转移趋势在拉美市场的上演。以巴西为轴心的美洲供应链网络正在成型，巴西工厂覆盖南美，墨西哥是北美门户，阿根廷是南锥体市场。
比亚迪凭借产品力、战略布局和抓住时代机遇，在拉美市场实现了从“闯入者”到“规则改写者”的跨越。其冲击波正在重塑产业格局，迫使传统车企更坚决地转型，从而引发整个区域市场的电动化与智能化竞赛。
未来几年，随着巴西工厂产能逐步提升至60万辆的目标，随着研发中心的建成投入使用，随着更多适应拉美市场需求的新车型推出，比亚迪在拉美的影响力还将继续扩大。
如果你是传统车企CEO，你会如何应对比亚迪的进攻？
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