欧盟当初拍板2035年禁售燃油车，原本是想逼着全球车企往电动化方向拐个弯，也算是给中国的新能源车加点障碍。结果几年下来，自己人先顶不住。
2025年12月15日，欧盟委员会拿出新提案，把原本“零排放”的硬杠杠松成了“减排90%”——剩下那10%，用电子燃料、生物燃料，甚至低碳钢来凑。换句话说，混动车、有些内燃机车型，还能继续卖，只要你去搞点碳抵消就行。
其实车企们早就抱怨过电动车不好卖，充电桩没跟上，成本还高得离谱。这回政策一调，等于承认当初的激进目标有点玩脱了。
想起2021年欧盟推出“Fit for 55”计划时，那股信心劲啊——坚信本土车企转起来不费事，还能稳住全球老大的位子。结果到2023年就开始加“例外条款”，允许合成燃料车继续跑。到了2025年，纯电车在欧盟的市场份额才16.4%，离预期差着不止一条街。
充电桩安装速度，也就需求的三分之一。很多消费者一家附近没地方充电，干脆回归传统车。德国、法国车企带头游说，说禁令太死，工作岗位要没了，盈利也撑不住。大众的电动业务一直亏，能源价格一波三折，成本更是难压。
反观中国，新能源产业突飞猛进，根本不看欧盟脸色。2024年，中国造的电动车，占全球产量七成，出口欧洲销量翻倍，市场份额直冲25%。比亚迪、小鹏在欧盟卖得火，即便加了关税，价格还是比本土车亲民。
欧盟搞了个反补贴调查想拦车，中国车企干脆在匈牙利、西班牙直接建厂，绕过一部分壁垒。全球每卖10辆新能源车，差不多7辆产自中国，从电池、电机，到智能算法，全链条都握在手里，让欧洲车企望尘莫及。
现在欧盟汽车工业面临两难燃油车是老本，扔不扔心里没底；电动车赛道又被中国甩出几条街。2025年前10个月，欧盟的新注册纯电车才147万辆，还整体乏力。西班牙销量好歹涨了8%，可瑞典反而掉了9%。
基础设施也是个老大难农村充电覆盖率不到三成，每周得装2.3万个桩，实际上才1.8万个。环保组织直言，这么松绑，2035年新车里还有四分之一烧油，投资也会被分流，创新很难跟上。
其实中国的优势早就不只是在车上，风电、太阳能也在全球占了大头。2025年10月底，中国风电新增并网7001万千瓦，总装机5.9亿千瓦。全球海上风机一共1.5万台，中国占了一半多，欧盟才26%。太阳能电池八成产自中国，锂电池七成也是。
这些卫星监测和行业报告的数据摆在那儿，从原材料到成品，中国几乎全控。欧盟车企像雷诺，电动业务2024年就亏了10亿欧元，德国工业协会还在警告失业潮——当初的政策制定者显然低估了转型的难度，现在也只能一步步后撤。
你觉得欧盟这次的退让，是务实，还是不得不认栽？
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