一月份海外销量都快破六万台，四万多还是二十万以上的豪华车，别说，你要不提也不明显，确实挺难想到。这不是普通的销售数字，大部分行业的人都觉得这数据亮眼。你知道，这得结合长城的布局和市场表现来看。真没想到，十月一份成绩单出来，答案居然是：他们依然在低调布局越野赛道，借着这个硬汉标签，做出了多元化的突破。这事儿挺有意思的，不光在国内市场，就是放到海外，也是哗然——一个SUV公司，怎么就能做到月销六万，差不多一半都是高价车，这事儿你能想象吗？这说明什么？很明显，他们抓住了生活方式的变化，也不全是营销词那么简单。
你还记得上次我跟你八卦的那个销售朋友吗？他说：这车就是个大块头，安全感满满。这句话点醒了我。很多人买车，虽然嘴上说科技先进，其实心里还是想要点啥？就是一台能带你出去嗨、扔掉工作的压力、看着够硬的玩具。这不，坦克、大狗这些系列，单看外观设计，简直像个硬核的士兵或者荒野里的霸主。你难免要问：这玩意到底卖点在哪里？我觉得，核心还是那股我能征服一切的信念。
他又不只是卖硬汉车，销量还在海外开花结果。你想，他们占了多少海外市场的份额？我估算，至少体感上，有一半的销量来自洋人。你知道，我刚才翻了下笔记，看到一组数字：在某些国家，坦克300的保值率还能保持七成左右，真不是吹牛，特别是在高端越野市场里。你不能忽略一点——不过分依赖电动。纯电那条主线走得比较慢，就像个偏科生，专攻一门学科，另一门就顾不上了。长城这点倒挺像个武林高手，凭着独门绝技击败了不少对手。
但我也得更正点：刚开始我说，长城是个SUV巨头，似乎只会走硬汉风。思考了一下，可能他们的战略不只是一个风格，他们在研发上投入不断升级。这么多年，我观察到，长城的研发投入明显比以前多了不少。咱们吃红烧肉，也不是只吃酱油料，得配点糖和葱姜。这里，研发就像那调料。真有人会问，总这么折腾，成本会不会太高？这一点我还没有详细算过，但我猜，至少百公里的制造成本，和普通几十万价格的车，看似差不多，也许低一点点。毕竟，要保证硬碰硬的性能，质量得过得去，否则一赔了之没人买账。
你知道为什么长城会选择逆着纯电的风走？我觉得，是因为还没走到成熟阶段。加上，全球的供应链也发生点变化，你说，国产车能不能跑出去，还是个问题。其实这跟买菜一样，蔬菜新鲜，供应链稳定，卖的钱也就多；反之就像个断崖式下跌。我记得有个修理工跟我说：你们买车别老盯着前面，后面那些供应链翻车才是真问题。真相也就是这样。
说到这个，忽然想到一件事。有人问我：你觉得长城是不是太过依赖越野了？我心里想：有点，但也不全是。毕竟，市场太大了，不可能只靠一种风格吃饭。这就像市场上卖苹果，不可能只卖一个品种，要多样化，应变能力才强。现在看来，长城的越野布局，就像一个踏实的高手，有一套快打快杀的套路，面对国内外的市场，报复性增长，真让人佩服。
这时候，会不会有人想：这些车到底适不适合普通家庭？这是我喜欢发问的角度。坦克、大狗除了硬汉外，配置上不断升级，现在的版本，基本配备了智能驾驶辅助、丰富的娱乐系统。它们还是家用车——你不会天天带着出入风雪沙尘，但偶尔一场越野冒险，或者周末出去玩，还是没问题的。就是价格上，20万以上的类别，不能跟那些乌拉乌拉的合资车比价格，但你用心体验，总感觉多了一份硬汉精神。
对比普通的同价位车，比如某些德系SUV，做工扎实，但缺少那种野性。我曾经用过一台同样价位的SUV，觉得车的调教偏软，过弯平淡无奇。而长城的车，咋说呢，就像是个撒野的孩儿，有点豪放，也有点兄弟范儿。这挺符合当下年轻人的心态——希望开着车，有点胆子大的感觉。这也是一种生活态度。
也有一事让我觉得有点不靠谱。你们知道，硬汉车的油耗都偏高，百公里10L左右不算罕见。而且，加上现在的，成本也不能忽视。还有一个小细节，我刚才翻了下车的相册，看到那张图片，是我朋友在后备厢里堆满越野装备——绳索、救援钩、充气泵，细节虽不起眼，却让我意识到，这车的用户其实很讲究实用性。
这片段有点偏题了，但我不禁想：这些硬汉是不是会逐渐被削弱，走个‘软包装’路线？不知道，这个想法是不是太天马行空。你有没有想过，可能未来的越野车会越来越智能化，变成有AI的伙伴，而不是单纯靠身体硬拼？我猜，可能性还是存在的。反正，我还没细想过这个问题，也许下一次会有启发。
回头想想，长城的布局真挺像个棋手，不紧不慢，但每一招都很有章法。这盘棋，到底走到哪一步？谁知道？但如果它能继续保持这股敢挑战的劲头，说不定下一个黑马又会出现——前提是还敢玩命去追那条高速电车了吗？这就留给你我去猜测了。
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