最近，汽车圈里发生了一件挺有意思的事，让很多人都开始重新审视我们身边的电动汽车。
这事儿的主角，是美国福特汽车公司的首席执行官，吉姆·法利。
福特这个牌子，大家肯定不陌生，一百多年的老字号，可以说是美国汽车工业的象征之一。
就是这样一位见多识广的大老板，在一次公开的访谈节目里，亲口承认，当他的团队把一辆中国生产的电动汽车拆开研究后，所有人都被眼前看到的东西给“完全震惊了”。
这话说出来，分量可不轻。
在汽车行业里，买来竞争对手的车，拆开来一探究竟，是再正常不过的操作了，俗称“逆向研发”，各家都在干。
可一般也就是看看别人的技术有什么优点，自己能不能学，很少有人会用“震惊”这么强烈的词来形容。
那么，福特的工程师们到底在中国电动车里发现了什么，能让他们的老板这么不淡定呢？
法利在访谈里给出了一个非常具体，又让人有点意外的答案：电线。
他说，他的团队发现，拆开的这辆中国电动车，里面的电线总长度，竟然比福特自己之前推出的一款电动车要短上一千多米。
一千米，也就是一公里，这个差距可就太大了。
可能我们普通人听着会觉得，不就是电线少了一点嘛，这有什么大不了的？
但对于造车，尤其是造电动车来说，这背后可藏着大学问。
我们得明白，燃油车和电动车是两种完全不同的产品。
在燃油车时代，车子最核心、最贵的部分是发动机和变速箱，那是一套非常复杂的机械系统。
车里的电线主要是用来控制灯光、音响、仪表盘这些辅助设备，多一点少一点，对整车的性能和成本影响不算太大。
可到了电动车时代，游戏规则全变了。
电动车的“三大件”是电池、电机和电控系统，其中电池是成本的大头，一辆车差不多有三四成的钱都花在这块电池上了。
电池这么贵，车企自然要想尽一切办法来提高它的效率。
车子的重量就是个关键因素。
车身越重，跑起来就越费电，要想达到同样的续航里程，就必须装一块更大、更重的电池，这样一来，成本就上去了，车子也更重了，形成一个恶性循环。
而那一千多米电线，虽然单根不重，但加在一起，也是一个不小的负担。
中国车企通过更先进的设计，把这一千多米的电线给省掉了，车子自然就变轻了。
车一轻，对电池的要求就没那么高，就可以用一块相对小一点、便宜一点的电池，来实现和对手差不多的续航。
这么一来一回，整车的成本优势就出来了。
这就是为什么我们感觉国产电动车配置又高，价格又有竞争力的一个重要原因。
这不仅仅是省了点铜线钱那么简单，它反映出的是一种从根子上的设计理念的差别。
很多像福特这样的传统车企，在刚开始做电动车的时候，思路还是有点像在做“油改电”，就是把原来燃油车的壳子拿过来，把发动机掏出来，再想办法把电池和电机塞进去。
这样造出来的车，内部结构往往比较复杂，电线需要绕来绕去，自然就长了。
而中国的很多新势力车企，从一开始就是一张白纸，他们是把电动车当成一个全新的物种，一个大型的、带轮子的智能电子产品来设计的。
他们追求的是高度集成化，就像我们现在的手机，把以前电脑里的一大堆零件都集成到一小块主板上一样。
这种从零开始的、基于全新电子架构的设计，自然能做到更简洁、更高效，也就能省下那一千多米的电线。
所以，法利所说的“震惊”，震惊的不是某个小零件，而是这种全新的、颠覆性的造车思维。
他意识到，福特不能再用老眼光看待新问题了，要想在电动车时代活下去，需要的不仅仅是一个生产电动车的部门，而是要对整个公司的运作方式和商业逻辑进行一次彻底的革新。
除了技术上的冲击，中国市场的巨大变化也让法利感触颇深。
他在访谈中感慨，在中国这个全世界最大的汽车市场，新卖出去的车里，快有一半都是电动汽车了。
这个数字是非常惊人的，它说明电动汽车在中国已经不是什么新鲜事物，而是正在成为千家万户的主流选择。
当一个如此庞大的市场已经全面拥抱新技术的时候，任何一家国际车企如果还不能在这里站稳脚跟，那就意味着它可能会被未来的市场所淘汰。
法利很清楚，福特不能只守着美国那个相对保守的市场，必须到中国这个竞争最激烈、发展最快的地方来学习和竞争，否则就会落后于整个时代。
更有意思的是，法利在访谈的最后，还把话题引向了对美国自身问题的反思。
他说，现在美国制造业面临着一个大问题，就是严重缺少技术工人，缺口高达上百万人，光是福特自己，就有五千个技术岗位找不到合适的人。
他觉得美国现在对技术培训学校的投入太少了，在培养下一代产业工人方面做得不够。
他还说了一句意味深长的话：“但愿我们不会面临战争，如果真的打起仗来，谷歌可造不出飞机和坦克。”这句话实际上是在提醒大家，一个国家不管金融和互联网有多发达，最终的硬实力还是要靠强大的制造业来支撑。
而制造业的基础，就是这些有技术、有经验的产业工人。
从一辆中国电动车，谈到整个国家的工业未来，看得出来，这次“拆车”经历，确实给这位美国汽车巨头的掌门人带来了极大的触动。
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