伴随着上海车展MAZDA EZ-60的全球首秀，长安马自达在新能源领域又投下一枚重磅弹药。
MAZDA EZ-60定位为一款跨界SUV，拥有魂动美学设计、AI智能座舱、电感“人马一体”驾控、极致的主被动安全性能等产品力，成为长安马自达在新能源时代又一力作。至此，长安马自达新能源产品覆盖轿车和SUV主流用车市场。
马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘在接受采访时介绍，MAZDA EZ-60由中日双方共同开发，日方在设计方面有一个兼修的作用，会配合在中国南京的设计师，也会派遣马自达方优秀的主席设计师一起进行创作。他表示，如果后续中国有更优秀的设计师，也会相应在设计上增加中国设计师。
在悬架方面，MAZDA EZ-60首次导入一个连续可变阻尼悬架，在为用户在驾乘过程中提供比较舒适以及运动的操控。
中方更多在娱乐和智能化提供支持，MAZDA EZ-60内饰采用26.45英寸的大屏，搭配23扬声器，让用户沉浸式体验杜比音效。MAZDA EZ-60还采用人—车—环境跨模态的人机交互AI框架等。
马自达（中国）企业管理有限公司董事长中島徹表示，马自达一直追求的就是为想要追求驾乘愉悦的客户提供更高更好的体验，为了能够提高消费者的满意度，会继续深化在智能化方面的技术。如果几个标签来总结MAZDA EZ-60的话，他说就是‘人马一体’和‘魂动设计’、‘智能化的革新创新’。
毫无疑问，人马一体’和‘魂动’是马自达的DNA，也是马自达独一无二的产品优势，再加上中国领先的三电技术和智能化系统，让MAZDA EZ-60的产品力在当下众多的新能源SUV中拥有独特的优势。
当然，MAZDA EZ-60的优势远不止如此，毛笼胜弘总结了三个点。一是MAZDA EZ-60是马自达和长安汽车合作共同开发车型。背靠长安和马自达，站在两个巨人肩膀上；
二是马自达整合了销售网络，留下了对马自达品牌抱有非常强烈感情的经销商以及非优秀的销售员工，作为非常重要的资产；
三是长安马自达工厂生产方面也非常灵活，三个车型一起生产，成本会更优化。据了解，长安马自达南京工厂拥有多条自动化生产线，从零部件的生产到整车的组装，每一个环节都紧密衔接、高效运转。
事实上，相比中国自主品牌在新能源上的狂飙激进，合资品牌近些年略显缓慢。2024年1-10月，在中国市场新能源领域，合资品牌占比仅为6.2%。日系合资品牌情况更加严峻，中島徹坦诚道，日系合资品牌的新能源大概只有1%，其中EZ-6销售并不是特别乐观。
面对如此竞争激烈的环境和自身窘境，长安马自达并没有坐以待毙，而是知难而上，下功夫去改善调整经营策略。中島徹表示，长安马自达一方面去整合营销资源，去进行广宣。另一方面，针对长安马自达占比最大的燃油车客户群体，不仅推出纯电车，还推出增程车型，为他们带来丰富的选择。
针对中国汽车市场内卷激烈，对合资品牌利润压缩的窘境，中島徹说，长安马自达想要保住一定合理范围内的利润，一是深化跟长安汽车的合作，二是保持住马自达传统以来的独特性，跟其他公司不一样的点，设定合理的价格，让更多消费者满足、满意。
如今，众多合资品牌们绝地反击，长安马自达也来到新能源转型的关键节点。一旦转型成功，未来将有可能反哺马自达，而且并借由马自达的全球渠道，走向世界市场。此前MAZDA EZ-6就是很好的例子，EZ-6带着中国三电技术，出口到欧洲和泰国，深受欢迎，未来还有更多国家。
而作为长安马自达在新能源领域投放的第二款产品，MAZDA EZ-60车型是中国消费者热衷的SUV，融合长安汽车智能电动化的新技术，加上马自达本身拥有技术积淀尤其是操控优势，极有可能成为一匹新能源领域黑马。
也让我们更加期待，长安马自达带着中国领先的技术，卷向全球。
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