今年3月，零跑汽车以3.7万辆的交付量，时隔34个月再夺新势力月度销冠。
对于如何保住造车新势力第一名的位置，公司CEO朱江明在2025上海车展期间回应称：能不能保住第一名不好说，但零跑有把握保证头部。
4月26日，零跑公布5月购车权益，这是公司首次提前释放月度购车权益。按公司以往的节奏，每个月的购车权益会在月初公布上一月度交付数据时同步更新。
本次除了继续对新购车用户提供国家报废补贴及金融贴息等权益，公司还进一步加大了对C系列和T03等车型的现金补贴力度。
下定C11、C10和C01三款车型后，发放的尾款抵扣券额度统一增至1.7万元。其中，C01的补贴增幅最大，达到5000元；C11则已是连续两个月增加现金补贴。
C16的尾款抵扣券额度也增加2000元，至7000元；T03的现金补贴力度则从6000元上调至8000元。上述购车权益的有效期从4月26日起，至5月31日止。
两周前，零跑针对C16推出限时“一口价”政策，2024款增程版车型起售价从15.58万元降至11.87万元。
在本次公布的5月购车权益中，“一口价”适用车型扩大至C16、C11和C01三款车。叠加1.7万元的尾款抵扣、2万元的国家报废补贴和5000元的门店优惠后，C01的起售价已从13.68万元下探至9.48万元。
从零跑提前公布月度购车权益、加大现金补贴力度以及新增“一口价”这一系列举动来看，除了临近月底进行销量冲刺外，公司显然也想保住得来不易的新势力销冠“宝座”。
朱江明认为，汽车行业接下来将是三类企业之间的竞争：一个是新势力，一个是传统的中国车企，一个是海外的车企。“我觉得未来的竞争还要经过三年的时间才基本上决定格局，未来的三年对每一个车企的销量都是至关重要的。”
零跑加大对C系列的补贴力度，也是在为车型改款做准备。根据公司的车型规划，C系列在售的四款产品中将有三款在今年迎来改款。其中，C10和C16将迎来年款投放，C11将在年中投放中期大改款。
在工信部网站上周发布的第394批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示清单中，C16、B10和B01在列。这也意味着，C16改款距离上市已越来越近。
C16改款将继续提供纯电和增程两种动力类型，后者部分版本还首次使用宁德时代电池，纯电续航里程有望增加。2024款C16增程版车型的CLTC纯电续航里程为200公里。
2025年，零跑的销量目标为50万辆～60万辆，较公司之前确定的50万辆有所上调。除了C系列将继续承担交付主力外，聚焦于10万元～15万元价格带的B系列将进一步提升零跑全年的销量上限。
B系列首车，定位于紧凑型SUV的B10已于4月10日上市。上市13天，B10合计交付超8000辆，激光雷达版本占比达到51%。B系列第二款车型，纯电轿车B01也在上海车展期间首次公开亮相；该车将于6月启动预售，并于7月正式上市。
另外，零跑面向25万～30万元高端市场的D系列车型，将于今年12月下旬成立十周年时公布。
零跑汽车高级副总裁曹力在本次车展期间透露，作为公司最高端的车型，D系列将在配置、设计及新技术等方面得到更大的提升。
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