很多人担心合资品牌会在中国市场被国产车取代，其实这种担忧没有太大必要。换个角度看，美国也不会要求所有工人只能在美国本土企业工作，在像福耀玻璃这样的外资企业就业同样正常。因此，合资车在中国汽车市场的占比，并不像一些人想象的那么关键。
反观日本，汽车产业在经济中占有很高比重，不是因为国内消费，而是因为其外向型经济必须依赖汽车出口支撑。高度的危机意识让日产、本田、三菱等选择联合出击，尽管株式会社制度下利益协调极其复杂，但在与特斯拉、比亚迪等新势力的竞争压力下，他们仍果断合并，迅速跻身全球前列。
判断一家车企是否值得投资，有一个简单的方法——看看巴菲特是否买入。他的团队在调研比亚迪多年后才下定决心入股，而同类投资中几乎难找到其他汽车公司。这是因为传统车企的价值更多集中在现有车辆和工厂等固定资产，增值潜力有限，而这类资产难以带来持续性的全新价值。
特斯拉之所以与众不同，是因为它根本不只是造车，而是运营人工智能与机器人技术的企业。它坚持全视觉方案，摒弃激光雷达和毫米波雷达，基于“行走的机器人”理念，让车辆像人类一样用“眼睛”看路。在陌生环境中，全视觉方案无需额外地图或隐私数据授权，就能直接依靠自身的“驾驶能力”通行。本质上，特斯拉正在用全球数以百万计的在途车辆训练AI模型，因此成为全球最具价值的“汽车公司”，潜力巨大。
国内一些盈利能力强的车企也在跟进，例如理想汽车连续多天通过直播发布AI战略，并不是真的要去做大模型，而是学习特斯拉将智能驾驶视为核心竞争力。理想的高层明确表示，战略优先级在智驾而非车机助手，这释放了极强的方向信号。
值得注意的是，特斯拉FSD V13此前因法规问题未能进入中国，但随着Cybertruck以乘用车身份落地并推进相关事宜，它已经两次来华洽谈，最快有望在2025年初获得批准。一旦落地，所有硬件适配的特斯拉车型都可通过云端更新获得自动驾驶能力，没有相关技术储备的车企只能考虑与华为等伙伴合作，或者干脆与特斯拉结盟。
特斯拉的优势不止于技术理念，更在于成本控制。仅凭摄像头就可以实现自动驾驶，甚至支持后装升级，背后得益于星链卫星网络的全球连接。如今已有约6000颗卫星运行，计划扩展至42000颗覆盖全球。曾有远洋船员分享，安装星链只需一个小型接收器和设备盒，海上通信视频信号稳定，成本甚至比传统漫游便宜三分之一到五分之一，这种方案已具备颠覆传统通信产业的潜力。
回到关键点，合资车并不会被国产品牌强行驱逐。比亚迪的成功案例就是证明：低谷期依靠补贴进军电动公交和出租车，撰写行业报告推动政策落地，再转攻个人出行市场，如今正迈向智能驾驶领域。未来的市场只会区分能自动驾驶与不能自动驾驶的车辆，后者必将被时代淘汰，这也是理想急于发布AI战略的原因。
在用户体验层面，理想的优势类似字节跳动的“豆包”AI。尽管有人质疑技术含金量，但差距会迅速缩小，核心竞争力仍是极致的用户体验。理想的增程技术曾被认为落后，但依然不影响车型畅销；同样，“豆包”在全球用户活跃度上仅次于GPT。字节的在AI上的投入更是提前数年开始布局，如今更计划投入2000亿发展AI芯片和算力。
我们的目标从来不是驱赶合资品牌，而是在开放市场中成长出自己的世界级龙头。当中国车企在智驾、人工智能等核心领域站稳脚跟，合资车的存在与否已不再重要，因为我们已经具备孕育全球顶尖汽车公司的能力。
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