2024年，中国新能源汽车市场交出了一份堪称惊艳的成绩单：全年销量突破1286.6万辆，同比增长35%，占全球市场份额的70.5%。这相当于每分钟就有24辆新能源车被买走，全球每卖出10辆新能源车，就有7辆来自中国。如此辉煌的战绩，让国内造车新势力们信心爆棚，纷纷立下“军令状”：理想汽车将2025年销量目标从50万辆上调至64万辆，蔚来定下44万辆的目标，腾势更是豪言要实现月销5万-6万辆。
2025年的开局却让人大跌眼镜。中求数研数据显示，1-4月，10家主流新势力品牌中，仅有小鹏汽车目标达成率超过30%，以12.9万辆的销量、36.9%的完成率领跑。这相当于小鹏每天卖出约1075辆，比去年同期多卖了3倍还多。零跑和小米表现稍好，完成率分别为27.8%和25.6%，但剩下的7家品牌完成率均不足20%。理想汽车1-4月销量10.2万辆，完成率仅15.9%；蔚来累计交付6.6万辆，完成率15%；极氪品牌销量5.5万辆，完成率17.2%。
这组数据有多扎心？以蔚来为例，要完成44万辆的目标，接下来8个月平均每月需交付4.7万辆，相当于每天卖出1566辆，而其4月销量仅1.37万辆。更尴尬的是，极氪品牌4月销量同比下滑15%，曾经的爆款极氪001月销量不足3000辆，与巅峰时期的1.4万辆形成鲜明对比。
造成这种局面的原因，既有外部环境的压力，也有内部策略的调整。从市场层面看，尽管2024年新能源渗透率已达47.6%，但2025年1-4月却降至42.7%，市场增速明显放缓。这意味着新能源车与燃油车的竞争进入白热化阶段，消费者的选择更加理性。从品牌自身来看，新势力们普遍面临“高端化”与“规模化”的平衡难题。理想汽车为了提升盈利，将销量目标从70万辆下调至64万辆，并砍掉部分研发预算；蔚来推行“基本经营单元”机制，500多个项目仅半数立项，核心目的就是降本增效。
更值得关注的是，传统车企的新能源转型正在加速。长安深蓝2025年目标销量50万辆，4月销量同比增长58%；阿维塔06上市48小时大定突破1.25万辆，4月销量同比增长122.6%。这些数据表明，新势力们不仅要面对同行的竞争，还要抵御传统车企的“降维打击”。
不过，市场的残酷性也孕育着机会。小鹏汽车凭借G6、X9等新车型的热销，销量同比增长313.5%，成为唯一进度领先时间的品牌。这说明，只要产品力过硬，市场依然会给予回报。随着新能源汽车下乡政策的推进，124款车型覆盖农村市场，低线城市的消费潜力有望进一步释放。对于新势力们来说，如何在这场“淘汰赛”中找准定位，或许比盲目追求销量数字更重要。
你认为新势力品牌能在下半年扭转颓势吗？欢迎在评论区留下你的看法。毕竟，在这个充满变数的市场里，今天的“哑火”或许正是明天爆发的前奏。
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