022年，当广汽菲克Jeep合资公司黯然退场时，很多人以为这个带着硬汉标签的品牌，可能就此和中国市场说再见了。没想到，仅仅过了三年，故事又有了新转折。
2025年12月15日，Jeep全球产品老大马修·奈奎斯特和销售负责人斯科特·杜什尼基，悄悄出现在了武汉。他们不是来旅游的，而是直奔神龙汽车的老巢，和东风的高层关起门来聊了大半天。
这个动作可不简单。要知道，神龙汽车手里攥着东风标致和雪铁龙，它和Jeep的母公司Stellantis集团那是老交情了。但Jeep跟神龙，以前可没啥直接往来。这次两位全球高管亲自跑来，还特意去看了武汉的智能网联测试场，摆明了不是叙旧，是来谈正事的。
神龙汽车自己都说了，双方聊得挺投缘，达成了不少共识，接下来要一块儿琢磨怎么共建品牌、开拓渠道。说白了，这就是在给Jeep第三次国产铺路。为什么说是第三次？最早是北京吉普，那是上世纪的事儿了。后来是广汽菲克，火过一阵子，最后在2022年散了伙。这次要是能成，可就是“三进宫”了。
但这次的环境，跟以前完全不一样了。现在的中国车市，新能源车都快占到一半了，满大街跑的都是电动车。Jeep呢？除了靠进口卖点大切诺基、牧马人，在电动化这块儿几乎没啥声音，存在感越来越弱。
它自己肯定也急。所以这次找上东风，图的就是一个字，快。东风手里有什么？有猛士品牌搞出来的电动越野车平台，有成熟的三电技术，甚至还有华为的鸿蒙座舱。这些现成的技术，Jeep要是从头自己研发，没个三五年根本下不来。直接用东风的，就像考试拿到了参考答案，能省下大把时间和钞票。
尤其是对于牧马人这样的招牌车型，要想搞出电动版，东方的技术可能就是最快的捷径。那东风图啥呢？神龙汽车的日子，这几年也不算好过。标致和雪铁龙，早就没了当年的风光，销量掉得厉害。4S店里的销售，可能比看车的顾客还多。它太需要一个有号召力的新品牌，来给渠道打一针强心剂了。
Jeep，虽然命运多舛，但粉丝基础是真厚实。从60后到90后，有一大批人就认那个七孔格栅和硬派造型。如果把牧马人、大切诺基这些车国产化，价格打下来，那吸引力可就太大了。咱们来算笔账。现在一台进口的牧马人，落地怎么也得50万左右。一旦实现国产，省掉了高昂的关税、运费，再用上本土供应链，成本能降下一大截。
业内普遍猜测，国产牧马人的价格，很有可能会杀到35万上下。一下子便宜了十几万，这对那些一直喜欢却嫌贵的越野迷来说，诱惑力是致命的。不光牧马人，Jeep在海外已经发布的纯电SUVRecon和WagoneerS，如果也能引进国产，价格优势会更明显。
其实，关于Jeep和东风要合作的风声，早就传过一轮了。之前就有消息说，Stellantis集团想用东风岚图、猛士的技术，来帮Jeep开发新的硬派越野车。只是双方一直没点头承认。这次高层直接会面，算是把传闻往前推了一大步。
Stellantis集团的新CEO安东尼奥·菲洛萨，之前还专门试驾过东风的猛士和岚图，试完了就说，跟中国公司深度合作，是他们集团转向新能源的关键。看来，集团层面比谁都着急。
他们甚至已经提前在做准备了。原来广汽菲克倒闭后，留下了一堆Jeep车主，他们的保养维修成了问题。现在，Stellantis集团自己把这份活接了过来，承诺继续提供服务。这看似是在收拾烂摊子，实际上也是在为将来可能的国产化留住用户，打个基础。毕竟，老车主的口碑和信任，是新开始的宝贵财富。
所以，这场合作更像是一场各取所需的“双向奔赴”。Jeep需要东方的技术和市场通道，来续命，来电动化。东风需要Jeep的品牌光环，来盘活自己略显僵硬的渠道和体系。两边都有不得不做的理由。当然，一切还没最终落锤。双方官方的嘴还很严，没有发布任何确切的合作公告。
从谈判到真正有国产车下线，中间还有很长的路要走，过去的失败教训也摆在那里。但2025年冬天武汉的这次会面，无疑释放了一个再清晰不过的信号，那个熟悉的Jeep，正在为重返中国，认真地寻找另一条路。而这条路的关键拼图，很可能就是一台价格更亲民的、国产的牧马人。
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