3165mm的轴距是个什么概念，直接说透：现款宝马X7的轴距是3105mm，全新一代国产X5比它长了60mm。 一台X5的轴距越过了X7的门槛，这事放在五年前根本不敢想。
7月27日宝马把官图甩出来，国产长轴新版X5轴距定格3165mm，车身三围4970/1980/1750mm，海外标轴版那个3035mm的轴距直接被加长130mm。
现款在售的国产X5轴距是3105mm，售价59.80到74.80万，3.0T版本最大功率280kW、峰值扭矩520N·m，零百5.5秒。 新一代这台车不是小修小补，是奔着"尺寸越级+动力换代"来的。
外观这块，新X5用的是宝马新世代设计语言。 前脸双肾格栅压得更扁，周围裹着黑色装饰条，大灯做成獠牙式风格，下半部分是个立体感很强的框架格栅。 车身侧面能看出车顶做了下沉处理，车窗是多边形的，前后翼子板上各有一道突出的线条，配了一个非常厚重且凌厉的底部包围。
车尾给了一个前倾式的后挡风，顶端还有个猫耳朵似的运动扰流板，尾灯是波浪式造型，中间内凹，最底端是厚重的包围。 整体视觉比现款干练不少，但也更凶。
配色给得挺足，8种车漆里开普敦铜和磨砂尤加利绿是中国市场专属。 这个小心思很明显是冲着国内车主的审美来的，毕竟X5的买家群体里年轻人占比这几年一直在涨。
坐进车里，变化更大。 视平线全景显示、向心中控，再加上一块独立副驾娱乐屏，这是宝马第一次在X5上这么干，以前这个待遇是7系才有的。 后排那个可折叠的大屏也是跟7系学的。
后排座椅配了双电动腿托，支持多向电动调节、加热和通风。 3165mm的轴距摊到后排，腿部空间基本是想怎么翘腿怎么翘腿。 座椅用了优化过的人体工学设计，官方说法是长途乘坐疲劳感会明显降低，这个等实车出来还得自己坐进去感受。
动力是这次换代的重头戏，燃油和纯电两套都拿出了真东西。
燃油版搭载第四代B58 3.0T直列六缸发动机，最大功率294kW，比现款提升5%；峰值扭矩580N·m，提升11.5%；零百加速5.3秒，比现款快0.2秒。 传动匹配升级后的xDrive智能四驱，后轮轮胎加宽到315mm。
这套数据放在当下的豪华中大型SUV里，六缸机的机械质感依然是宝马手里一张别人很难抄的作业。 奔驰GLE的直六、奥迪Q7的3.0T，账面数据都没它猛。
纯电版iX5才是真的狠。 基于800V高压架构，搭载147kWh大圆柱电池，CLTC工况续航超过1000公里，WLTP续航845公里。 双电机四驱综合功率425kW。
补能效率也顶：800V平台支持最高460kW超充，10%充到80%只要23分钟，10分钟能补能约300公里。 从北京到济南单程的距离，喝杯咖啡的功夫就补回来了。
智驾这块有个信号值得琢磨：国产X5和iX5的智驾系统，是宝马跟Momenta联合开发的，支持城区和高速领航辅助、全场景自动泊车。 宝马把中国市场的智能化交给中国公司来做，这事儿BBA里算是头一家这么干的。 响应速度方面，升级版xDrive智能电控四驱配上全新HoJ高性能驾控单元，系统响应速度提升10倍。
上市时间定在2027年，海外版2026年底就开始交付，国产长轴版预计2027年一季度交付到用户手上，赶在农历新年前是有希望的。
现款X5的3.0T版本卖67.80到74.80万，新一代这个定价怎么走，是继续守住60万起步的门槛，还是借机往70万探一探，宝马自己也在掂量。 毕竟纯电iX5那边还有蔚来ES8、理想L9、问界M9这一票对手盯着。
