智能驾驶“小蓝灯”席卷中国，BBA为何集体踩下电动化刹车？

智能驾驶“小蓝灯”席卷中国，BBA为何集体踩下电动化刹车？

——就在昨晚，华为乾崑ADS的10月销量突破10万辆，智能汽车的时代洪流已不可逆转。

当搭载激光雷达的“小蓝灯”在中国街头越来越多，曾经傲视群雄的BBA（奔驰、宝马、奥迪）却悄悄调整了战略。奥迪撤回了2033年全面电动化的计划，奔驰延长了内燃机寿命，宝马坚持“技术开放性战略”——这场由德国豪华品牌发起的集体转向，暴露了传统车企在智能电动时代的挣扎与妥协。

智能驾驶正成为胜负手

华为乾崑ADS在10月创下历史性记录：搭载该系统的合作品牌汽车单月销量突破10万辆，新增行驶里程6.81亿公里，语音助手唤醒次数达3.44亿次。这些数字背后，是消费者对智能驾驶依赖度的飞速提升。

与此同时，《自动驾驶出行生态2025》报告预测，到2025年底，中国L2级智能辅助驾驶渗透率将突破50%，2026年高速L3将规模商用。智能驾驶不再只是营销噱头，而是影响消费者决策的关键因素。

BBA的艰难转身

面对这场技术革命，BBA的选择出奇一致：放缓电动化，保留内燃机。

奥迪首席执行官高德诺明确表示不再设定停售燃油车的时间表，梅赛德斯-奔驰董事长康林松坦言“内燃机将比原先设想服役更久”。背后的原因很现实——2024年，奥迪全球销量下滑11.8%，营业利润率降至4.6%的历史低点。

在电动化道路上，BBA遭遇了软件研发的困境。以奥迪为例，大众集团旗下软件公司CARIAD的研发滞后，严重拖累了PPE平台车型的推出进度。原计划2024年交付的Q6 e-tron因软件问题推迟18个月才上市。

中国市场已成智能驾驶主战场

当欧美市场电动化进程放缓，中国市场的智能化竞赛正进入白热化。2025年10月，鸿蒙智行全系车型交付量达到68216台，截至10月底，其全系累计交付已突破100万台。

更值得关注的是，新款享界S9小订已超8000台，这款搭载华为乾崑智驾ADS 4的车型，正在冲击传统豪华品牌把持的高端市场。

“上半场”与“下半场”的较量

有业内人士将新能源汽车比作体育比赛的上半场，智能网联汽车则是下半场。中国品牌在上半场已取得优势，如今正凭借智能驾驶在下半场扩大战果。

Canalys预测，到2025年，L3辅助驾驶市场渗透率有望达到4.6%，城市导航辅助驾驶系统将下探至15万元以下市场。智能驾驶的普及速度，可能比许多人预期的更快。

狂欢下的冷思考

在智能驾驶的浪潮中，也需要冷静的声音。J.D. Power发布的2025中国新能源汽车新车质量研究显示，行业整体质量问题数不降反升。在追逐智能化的同时，如何确保基础质量不掉队，是整个行业面临的挑战。

未来的竞争格局

BBA的战略调整，可以看作是在智能电动时代的暂时防守。他们依然在等待时机——等待充电基础设施更完善，等待消费者对电动车的接受度更高，等待自己的软件研发追上领先者。

但市场不会等待。随着华为乾崑等智能驾驶系统的快速普及，中国品牌正在构建自己的技术壁垒。智能驾驶的“小蓝灯”，不仅是一项技术指标，更成为了新时代汽车产业的象征。

在这场百年汽车产业大变局中，暂时的领先或落后都不足以决定终局。但可以肯定的是，智能驾驶已不再是未来的概念，而是正在发生的现实。当L3级自动驾驶逐渐成为高端车型的标配，汽车产业的游戏规则已被彻底改写。