一家保时捷门店与一家大众门店在郑州突然熄灯停业，西南知名经销商的部分门店也陷入停摆无法交付车辆。昔日庞大的4S连锁集团，在过去一年里已关掉超过500家店面，整个汽车经销行业在无声中进入加速调整期。
仅在2025年，就有多家大型集团出现资金链紧绷甚至断裂的情况，部分品牌直接取消其授权。与此同时，中升集团却在逆势之中继续布局，去年新开了50家涵盖豪华与新势力品牌的门店，其中很多接手自经营陷入困境的同行网络。
行业的整体压力，来自客户到店量减少、市场需求降温以及新车利润空间被压缩。协会的调查显示，近半经销商完成了全年九成以上任务，但真正超额达标的仅有约15%。年底不少车企依旧加码发货任务，让库存和资金压力更重。
过去估值动辄数亿元的豪华品牌4S店，如今售价已下探到千万元级别。例如正通汽车收购信达国贸旗下近50家门店成交总价不足8亿元，单店均价约1600万，这其中还包括宝马、奥迪、特斯拉等曾经炙手可热的品牌授权。相比2021年单店超过两亿元的交易价，跌幅令人唏嘘。
进入2026年，宝马率先公布大幅下调旗下多款车型指导价的政策，最高降幅超过30万元，掀开了新一轮车市价格战的序幕，十余家车企迅速跟进。价格竞争虽然刺激销量，却显著压缩了经销商利润，加剧库存与资金的恶性循环。行业预计，未来或将有上万家经销商不得不调整经营或退出网络。
中升集团在扩张的同时也在进行内部优化，关闭了数十家门店以提升运营效率，并同步推进燃油与电动两条业务线。在接手困境对手的店面外，还专门布局新能源展厅与生产资源，例如在郑州开设奥迪纯电平台展厅，并引入智能驾驶系统。
全国数万家经销商，正走在被整合与被淘汰的分岔路上。头部玩家通过密集网点和本地市场深耕，强化售后与用户生命周期运营；部分集团则依靠并购冲击规模，或主动出售资源收缩防御。竞争的焦点，已从“拿授权”转变为如何在燃油与新能源的交错期找到最优盈利模式。
当单店价值大幅缩水、价格战愈演愈烈，那些能够生存下来的，要么是快速减负重新出发的“轻装者”，要么是有资本与算计的“收割者”。在这场看不见硝烟的行业淘汰赛里，没有暂停键。
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