最近，网络上一个视频挺火的，讲的是一位车主开着自己那台价值不菲的奥迪RS4跑车，在高速公路上正开得起劲，结果旁边一辆小米SU7电动车安安静静、轻轻松松地就超了过去。
那位奥迪车主配的文字“我声嘶力竭，你云淡风轻”，可以说是戳中了很多燃油性能车爱好者的心窝子。
这件事就像一个信号，它把一个很现实的问题摆在了所有传统豪华汽车品牌的面前：在现在这个电动车时代，人人都能轻松获得过去需要靠大排量发动机才能实现的超强加速性能，那么，你们过去引以为傲的品牌历史、赛道技术和发动机轰鸣声，对于新一代的消费者来说，还具备那么大的吸引力吗？
奥迪这个品牌，曾经是汽车界的传奇。
在世界拉力锦标赛上，它的Quattro全时四驱技术让对手望尘莫及；在电动车还没普及的时候，它旗下的RS系列高性能旅行车，因为既能家用买菜又能跑赛道，被车迷们亲切地称为“西装暴徒”。
面对如今电动车的猛烈攻势，奥迪也必须拿出自己的应对方案。
他们给出的其中一个答案，就是上汽奥迪推出的一款纯电旅行车，官方名字叫Q5 e-tron Sportback，不过现在为了统一命名，大家更习惯叫它E5 Sportback。
带着对这个问题的思考，很多人都想知道，当速度不再是奢侈品，奥迪造的这台电动旅行车，它的价值究竟体现在哪里。
首先，我们得从这台车最吸引人的地方说起，那就是它的外观设计。
做旅行车，最考验设计功力的就是车尾部分，处理不好就容易显得头重脚轻，像个半成品。
但奥迪在这方面可以说是行家中的行家，从过去经典的奥迪A4 Avant、A6 Avant到现在的这台E5，那个流畅又性感的车尾线条，一直是奥迪最拿手的设计语言。
它不是简单地把轿车的后备箱加高，而是从车顶开始就用一条优美的曲线一直延伸到车尾，形成一个非常协调、动感的姿态。
特别是当车辆停稳后，它配备的空气悬挂会自动把车身高度降到最低，整台车趴在地上的感觉，视觉效果非常出众。
可以说，在设计这方面，传统大厂的深厚功底还是体现得淋漓尽致。
他们懂得如何平衡力量感和优雅感，让车子看起来既有性能车的范儿，又不失作为一台豪华车应有的沉稳。
其次，奥迪被大家戏称为“灯厂”，这个称号不是白来的。
在这台E5身上，灯光技术依然是它的一大亮点。
它用的是矩阵式LED大灯，这个技术用大白话讲，就是大灯由很多个可以独立控制的小灯珠组成。
晚上开车的时候，系统可以通过摄像头识别到对面的来车或者行人，然后精确地关掉照射到对方身上的那几个小灯珠，从而在保证自己视野清晰的同时，又不会用远光灯晃到别人，非常智能和安全。
当然，除了实用功能，仪式感也很重要。
当你拿着钥匙走近车辆或者解锁时，前后大灯会呈现出一套非常炫酷的动态灯光效果，像是在欢迎你一样。
这种细节上的营造，正是豪华品牌区别于普通品牌的地方，它给车主提供了一种独特的情感体验。
坐进车内，豪华感是这台车想要极力表达的。
车厢内部的用料非常扎实，比如中控台和门板上，用的是货真价实的北美实木装饰板，每一块的木头纹理都是天然形成的，独一无二。
座椅的设计也很讲究，一张座椅上就拼接了不同材质的面料，既保证了视觉上的层次感，也兼顾了乘坐的舒适性和支撑性。
车内还配备了香氛系统，可以根据自己的喜好选择不同的香味。
这种通过视觉、触觉、嗅觉全方位营造的豪华氛围，确实是奥迪作为老牌豪华厂商的强项。
不过，也正是在车厢内部，我们能看到传统品牌在转型时遇到的一些挑战。
这台车的中控屏幕硬件很强，用的是目前顶尖的高通8295芯片，反应速度很快，显示效果也很清晰。
但问题出在软件系统上。
它的操作界面和功能逻辑，相比于我们国内很多新能源品牌来说，就显得有些保守和不够人性化了。
现在国内的很多新车，车机系统就像一部智能手机，语音助手聪明伶oli，想干什么说一声就行，各种应用程序也应有尽有。
而奥迪这套系统，虽然稳定可靠，但在智能化和功能的丰富程度上，确实还有提升空间。
这就像你买了一台配置顶级的电脑，但操作系统还是好几年前的版本，总感觉没能完全发挥出硬件的全部实力。
当然，一台奥迪最核心的魅力，最终还是要回到驾驶本身。
很多人担心，电动车开起来都一个样，安静、快，但缺少了驾驶的乐趣和质感。
这台E5在这方面做得相当不错，它努力保留了奥迪燃油车那种特有的“德味儿”。
这种味道体现在很多细节上，比如你踩下加速踏板，它的动力输出不是猛地一下把你踹出去，而是非常线性和有韧性，感觉力量是源源不断地涌现出来，很好控制。
方向盘的转向手感也经过了精心的调校，转动起来有一定的回馈力度，不轻不重，让你感觉车子和你的沟通感很强，而不是像在玩一个电子游戏。
虽然试驾的是后驱版本，但高配车型上会搭载奥迪看家的quattro智能四驱系统，最快加速到一百公里只需要3.4秒，这个性能已经超过了很多百万级的跑车。
同时，像Brembo高性能刹车、空气悬挂这些提升操控和舒适性的高级配置也都没有缺席。
可以说，在看得见和看不见的机械素质上，奥迪依然保持了很高的水准。
最后，也是最关键的一点，就是它的市场定位和价格。
上汽奥迪为这款车给出了一个非常有冲击力的价格，限时起售价只要23.59万元。
这个价格一出来，让很多人都感到惊讶。
要知道，在过去，花二十多万想买一台奥迪的旅行车，是根本不可能的事情。
这个定价，让它在纯电旅行车这个相对小众的市场里，几乎找不到直接的竞争对手。
但是，这种低价策略也带来了一个新的问题，那就是品牌的定位变得有些模糊。
对于一直支持奥迪的老用户来说，他们可能会觉得品牌价值有所下降。
而对于新的潜在买家来说，他们会在奥迪的品牌光环、出色的设计和驾驶质感，与同价位国产品牌更先进的智能座舱和更贴心的服务之间进行权衡。
这台E5 Sportback就像一个处在十字路口的选手，它身上有传统豪华车值得称赞的优点，比如精湛的工艺、优秀的设计和深厚的调校功底；但同时，它在智能化这个新赛道上，又面临着来自后起之秀的巨大压力。
它试图用一个极具吸引力的价格来弥补自身的短板，吸引那些既向往豪华品牌质感，又希望拥抱电动化浪潮的消费者。
这样的选择，最终能否被市场广泛接受，还需要时间来给出答案。
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