进入2026年下半年以来，对于全球汽车圈来说，可以说是瓜大过天，先是8月底日经新闻放了个大瓜，丰田终于承认坚持在日本研发是固执了，决定把电车研发搬到上海，打破了一百年来“新技术日本首发”的老规矩，下一代雷克萨斯纯电SUV要在上海金山率先投产，不仅用中国电池，还要用中国的智能化方案，甚至连工厂用的压铸机都是国产的，这就等于说，丰田赖以生存的“日本优先”策略彻底崩了，丰田这回是真向中国低头了，总而言之，随着研发中心的外迁，中国供应链的统治力直接展露无遗，丰田之前那股子傲气算是全没了。
另一个大动作就是上海工厂的进度，2026年8月开始，工厂那边热闹非凡，首台超大型压铸机进场了，还是中国品牌海天造的，9000吨级的大家伙，机身缠着大红花，工人们像迎新娘一样把它迎进车间，6大车间2月就封顶了，8月厂牌都挂上了，算下来从签约到动工才142天，媒体都惊呆了，管这叫“雷克萨斯速度”，为了这个项目，金山区政府开了120次推进会，书记区长亲自抓，把原本要串联走的审批流程，硬生生改成并联走的，这种办事效率，让习惯了慢条斯理的日企高管都看傻了，而且根据官方规划，2027年秋季就要投产，现在的设备调试正在全速推进，日本本土那边估计都要排队等产能了。
所以在这种情况下，丰田章男之前说的那句“看到大家转向电动化我感到孤独”，现在听起来就特别讽刺，那种孤芳自赏的阴霾，随着上海工厂的拔地而起，可以说是一扫而光，这种转变是非常现实的，因为销量数据太诚实了，根本不给他们面子。本来在燃油车时代，丰田引以为傲的就是那一套封闭的供应链体系，也就是只用自己的零部件，但是并不意味着他们对于市场份额的丢失就没有痛感，丰田在中国销量连跌6个月，日系车市占率腰斩，就很能说明问题。
现在的问题是，像丰田这样的老牌车企，不仅用上了中国的一体化压铸机，而且还要深度绑定中国供应链，95%的零件都要在长三角搞定，宁德时代供电池，华为给智驾，成本直接打下来了，也就是性价比能“直插”国产新势力的腹地。大家依然可以说，雷克萨斯有工匠精神，机械素质好，但是能好多少呢，关键是智能化和电动化这一块，丰田现在手里没牌了，所以在这种情况下，如果不彻底拥抱中国产业链，雷克萨斯以后可能也就只剩个车标了。
当然了，现在不仅仅是丰田在往中国靠，本田、日产的日子更不好过，日本本土的零部件企业都在遭殃，32家供应商破产创新高，以前是日本教中国造车，现在是中国供应链反向输出，丰田甚至把比亚迪、五菱的车运回去拆解研究，发现成本控制全是靠产业链优势，几百公里内搞定所有配套，光靠拆车是学不来的，所以可以看得出来，不仅仅是丰田在变，就连日本最引以为傲的工匠精神，现在也变得有些苍白无力了，这对日本汽车产业来说，不啻为一次降维打击。
所以其实可以这么说，从2020年丰田章男骂电动车被过度炒作的时候开始，其实就已经给丰田自己敲响了丧钟，如今随着雷克萨斯把核心研发和生产基地搬到上海，其实对于很多还在观望传统车企的人来说，风向已经彻底变了，以后别管是日系车还是德系车，想要在电动化时代活下来，都得看中国产业链的脸色，新能源的话语权，现在是真的在中国手里了。
