有车主把途睿欧买回家，第一件事不是接孩子，而是把第三排放倒铺成床，周末直接开去营地睡觉，顺手还发了朋友圈："二十万级别能站直换鞋的MPV，只有这台。 "

这台车就是福特途睿欧，江铃福特出的，欧洲名字叫 Tourneo Custom，说白了就是五代全顺 Transits Custom 的厢式车身套了个MPV内饰。

车身尺寸 4974×2095×1986mm，轴距 2933mm，整备质量 2250kg，5门7座，前置前驱，承载式车体。

车宽 2095mm 在同价位 MPV 里排最前，车高 1986mm 意味着很多地下车库限高 1.9 米的牌子底下进不去，老小区立体车位更别想。

动力是全系 2.0T EcoBoost 汽油机，220 马力，350 牛·米，配 9AT 变速箱，喝 92 号油，0-100 加速 10.6 秒，工信部 WLTC 油耗 10.8L，80L 油箱满油跑七百多公里。

前置前驱，市区挪车不累，高速 120 再踩还有劲，这是很多轻客改不来的人机底子。

空间是它最硬的底牌。

7 座满载状态下后备箱 1360L，官方说能塞 4 个 28 寸行李箱，第三排坐 175cm 的人腿部还能留一拳，头顶离车顶还有两拳多。

车内垂直高度大概 143cm，1.3 米的孩子能在二三排之间直立走动，这是 GL8、M8 给不了的。

第二排两个独立座椅，中间过道能过人，第三排不是小板凳，是三个正经座位，靠背能调角度，座椅还能比例放倒甚至拆掉。

很多车主买它就是看中这点，改航空椅、改铝地板、做全车隔音、加遮阳帘、把第三排变双人床，改装圈管这叫"轻客底子里的乐高"。

底盘才是分水岭。

前悬麦弗逊独立，后悬低配是钢板弹簧非独立，致享版那样；中配致尊版是扭力梁非独立；高配致尊 Plus 可以选装 RAS 后空气悬架，但这套空悬不是 GL8 那种舒适取向，主要功能是满载 7 人加行李时把车身高度顶回来，不让屁股塌下去。

过减速带细碎震动直接传方向盘，懂车帝车主原话"滤震效果很差，会直接传递到方向盘，并没有感觉到空悬的作用"。

重心高 1986mm，快速变道侧倾比轿车大一圈，过坑洼路车身跳两下才稳，这和"豪华MPV"是两个词。

车主 3000 公里反馈里写得很直白：货车底盘舒适性比传统 MPV 相差较大，二排三排座椅偏硬，主驾腰托作用很小，媳妇儿刚上车嫌高嫌颠。

油耗是第二个现实耳光。

自重 2.25 吨，方盒子风阻大，市区通勤实测 12-14L，张家口到北京 390 公里高速往返约 11L，堵城通勤踩到 14L 也有人发作业。

对比 GL8 市区 10-11L、奥德赛 8-9L，途睿欧每个月多烧两百块油是常态。

内饰和配置不丢人但也不讲究。

中控双 12.3 寸屏是高配才有，低配屏小、车机只够蓝牙和手机互联，L2 辅助驾驶要选装包，默认只有定速巡航加 ESP。

全车只有 7 座（致尊 Plus 有过 8 座版本），没有 6 座，想要二排航空椅大多得自己掏钱改，原厂二排只是普通独立椅带加热。

原厂没下护板，走烂路得自加装，不然油底壳磕了不是小事。

保值率方面，3 年残值大概 45%-50%，同期 GL8 能站 60% 往上，短期开两三年换车亏损肉眼可见。

适合谁买其实很清楚。

经常 5-7 人全家出动，要拉露营装备、自行车、鱼竿、折叠桌，甚至想改床车过夜的；轻度商务接机接团，不在乎后排老板是不是被颠一下；能接受市区 13 个油、地库绕路停地面、三年卖车折一半的人。

不适合谁也清楚。

纯城市通勤单人开，家用地库限高 1.9 米，追求二排沙发感、车机智驾、内饰软包，打算开三年换 GL8 的人，买它开头爽两周，后面天天骂。

2026 年在售三款：致享 21.96 万、致尊 24.30 万、致尊 Plus 26.00 万，价差主要在电动滑门、空悬选装、L2 包和屏幕。

试驾别坐主驾，直接塞二排三排过减速带，再开去自家地库量一遍高度，最后打开懂车帝车友圈看那条"1000 公里真实体验"——那里面写的震动和油耗，比任何软文都准。