那尴尬给彻底击碎的，就是这台豹5了。
其实我也没想到，给普通人造车居然可以这样做。
以前那种硬派越野，真是让人受不了油耗高得吓人底盘颠簸厉害想吐的感觉哪里像是买车给自己的负担。
买这辆车的人，那是把尴尬给扛过去了。
你看，这车竟然卖了十万台呢？你觉得神奇不？
销量摆在那里，不是靠嘴吹出来的。
它最聪明的地方就是没有把自己关在“专业越野”的笼子里，而是把硬派的性能和城市里的那点儿“过日子”舒适感揉碎了往一块儿装。
它并不是要教你如何去开车，而是想让你知道生活可以分为两种状态：一种是朝九晚五的琐碎工作；另一种则是诗和远方的梦想。豹5就是这样一个可以把这两种生活方式无缝衔接起来的东西。
当然了，车无完璧的道理我也是知道的。
高速公路上的风噪呼啸着钻进来，虽然可以忍受，但是离静谧还是差得很远。
车身很高，家里老人上下车会有些费力，挺让人烦恼的。
车机有时候也会闹点小脾气，反应慢半拍也是可以接受的。
但是当它给你的那种城野兼得的自由感摆在你面前的时候，这些就显得没有那么刺眼了。毕竟人无完人的嘛。
再说说云辇-P，这才是豹5的灵魂所在。
以前的越野车，底盘调校就是一个死循环，硬了可以爬坡，软了才舒服，这个矛盾怎么解决？
这套液压车身控制系统的出现，很好地解决了这个矛盾。
走过烂路的时候，就像长了眼睛一样，在该软的地方就变得柔软起来，并且把震动过滤得干干净净。
到了需要支撑的时候，它就变得像钢铁一样坚硬了，在那里很稳定的样子。这就是武林高手轻功水上飘、扛鼎千斤的体验。
这车最厉害的就是那套DMO超级混动越野平台了。
我试着在早高峰的环路上堵了段时间，纯电模式跑210公里左右，在日常通勤上完全够用，并且很省钱。
上了高速之后，油电切换非常平顺如同丝绸一般，动力储备充足给到就来完全没有传统的大排量越野车那种拖泥带水的沉重感。
亏电油耗只有七八个，以前谁能相信？
这就如同找了一个既可以下厨房做饭，又可以上战场打仗的搭档一样省心。
其实，豹5刚拿到手的时候那股子硬朗劲儿是瞒不住的。
方正的形状，线条干净利落，像一个练家子一样，并不花里胡哨地装饰着自己，在透出一股“干就完了”的实在感。
但是如果你坐进去的话，感觉就完全不同了，拉丝金属饰板透着凉意，手感细腻舒适度高得令人难以置信。这哪里是去翻山越岭的车啊？分明就是一辆可以移动的私人会所。
以前为了越野而牺牲舒适度的想法，在这里行不通了。
我之前说错了，其实它不仅可以拔掉那根刺，简直就是为那些想在野外撒把野又不想受城市困扰的普通人量身打造的一样东西。
不用再为那点越野梦而忍受加油站的频繁光顾了，也不用为了日常代步而去放弃那种俯瞰众生的姿态。
这车把那份尴尬给打破了。
说到这儿，我觉得有必要把两个问题说清楚。
一个是硬派越野到底要不要“城市化”的问题。
现在很多人认为，硬派就要纯粹了，要苦行僧一样。
但是我认为，科技的进步就是为了减轻人们的痛苦的，在这样的情况下如果有一台车可以既拥有强大的越野能力又可以在城市中舒适行驶的话，这难道不是一种极致的发展吗？
不要为了所谓的“纯粹”而自我安慰，好用才是硬道理。
另一个就是混动系统在越野方面是否可靠。
很多人担心电池包会成为累赘。
其实就相当于给你的越野靴加了双智能鞋垫，防护设计得当的话，电控带来的动力响应以及油耗优势是传统内燃机无法比拟的。
这就如同老式的手动挡与双离合的比拼，时代在变，我们也应该随之改变。
说到底，这款车就是个好伙伴。
把带刺的越野梦驯化为温顺的日用伴侣。
这就如同你养了一只老虎当宠物，既可以陪你逛街又可以在关键时刻为你镇场子呢？你说这事儿美不美丽？
当然，如果你非要挑刺说它不够纯粹的话，那也没办法了，只能说每个人的需求不一样，在大多数想要兼顾生活和远方的人群中，这辆车其实没有问题。
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