现在市场上五万级纯电车普遍在涨价、缩减配置，可五菱反着来，把入门续航直接升到305公里，售价5.78万元。这个反差第一眼就抓人。
背景是这样的：电池原材料和存储成本在涨，很多厂商选择删配置、压续航。五菱之光EV这次在这种大环境下却做了相反的调整。7月23日全新进取版推出，重点不是花里胡哨，而是把最实用的短板补上。
老款入门版只有201公里续航，城市短途够用，但摆摊、同城配送、乡镇往返就嫌不够。新车换装了30.6kWh的欣旺达磷酸铁锂电池，CLTC工况续航提升到305公里，幅度超过50%。实测场景下，开空调、载人载货时续航能稳定在约270公里左右，算是比较靠谱的达成率。
另外新车支持3.3kW的对外放电，可以给露营、摆摊或设备应急供电。一辆车既能拉货又能当临时电源，这对工具车的适配性很有帮助。
配置上也不再极简。仪表从单色屏换成了7英寸彩色液晶，信息更直观。全系标配倒车影像，狭窄街巷和老小区停车更省心。安全方面新增了副驾气囊，并配有ABS，基础防护明显补强。保留了LED大灯、主驾六向手动调节、双侧滑门等实用项，车身上还预留了改装接口，方便个性化改造。
车身小巧，长度不到3.7米，转弯半径小，城市和乡镇路况都好开。后置后驱的布局在低速时扭矩足，空载或满载爬坡稳定，正好服务载货为主的使用场景。
当然短板也很明确。电机为30kW的永磁同步电机，调校偏向经济实用，时速超过70公里后加速就比较乏力，不适合长途高速行驶。底盘是钢板弹簧的非独立悬架，空载时通过颠簸路面舒适性一般，满载稳定性更好。内饰以硬塑料为主，没中控大屏、没智能车机，智能化体验有限。车型仅支持慢充，无快充功能，更适合有固定家用充电桩的用户。
用车成本是它的优势之一。用家用谷电算，每公里充电成本低于0.1元，公共充电也比燃油便宜。加上五菱在全国的售后网络和便宜的配件，长期养护成本不高，对高频用车的个体户和配送从业者很友好。
总结一下：在入门电车普遍缩水的市场，这款5.78万的进取版把续航、实用配置和低用车成本放在了第一位。它不是为了追求豪华或智能而来的，而是回归工具车本分——能拉、能跑、省钱、好改装。对以代步、载货、摆摊为主的用户来说，这款车的定位和性价比都很对口。
