工信部最新备案显示秦Plus秦L海豹05海豹06和宋Pro都配备26度大电池比亚迪新款车型的供能布局引发行业关注

工信部最新备案显示秦Plus秦L海豹05海豹06和宋Pro都配备26度大电池比亚迪新款车型的供能布局引发行业关注

哎，你知道吗？我刚翻了下工信部的最新备案信息，居然发现秦Plus、秦L、海豹05、海豹06和宋Pro这几款原本不同系列的车都装上了26度的大电池。一开始我还在想——这是不是意味着比亚迪在押宝更大电池以应对未来？毕竟，新能源车的续航一直是个硬指标。

说白了，大家都知道，比亚迪这几款车，其实定位还是差不多的，都在向更长续航的方向拼。尤其是秦L的DM-i，其中换了个大电池，虽说起步价也变高了点，但续航提升明显。这个26度的电池，说实话，我估算大概能比原来的容量多出百分之二十左右。也就是说，305公里变成了大概率在350到370公里之间。差不多是这个趋势。

你会不会想，哎，放到市场上这些热闹的环境里，大家都追求更长续航，车企就得搞大块头。但是，我又在思考一个问题：这么拼命追电池容量，是否是真的划算？你续航长不一定等于实用。比如说，我的朋友就反映，去年买了个纯电小车，续航标称300+，用下来实际只跑到250多。

这让我想到，什么时候我们才能有个客观的标准，比如百公里电耗在15度左右，油钱差不多控制在30元以内。哎，你们觉得，未来是不是会出现一种效率第一的车？毕竟，续航多出来的那点，耗的电费是不是还要算清楚？我估算一下，平均每百公里电费按0.3元计，续航从300公里到350公里，差距也就是几块钱。

回归技术层面，谁说大电池就一定代表更好？拉伸这条线，短期内是为了满足用户多跑点的心理，但长远看，电池寿命和成本问题才是真的硬伤。你知道我之前去4S店问过，销售就说：大电池耐用点，充放电循环多了，寿命也会变短。我一想，平衡一下，可能最佳点在25-27度电左右，既满足续航，又不伤电池。

（这段先按下不表）

厂家在布局上，似乎就像在打牌一样。你看友商，比如特斯拉、蔚来，他们的策略也不是盲目堆容量，而是更在意充电便利和维护成本。比亚迪这些年花了不少心思在供应链上，我知道世界上很多大厂都在备料——比如锂矿、隔膜、芯片，只有布局稳妥，才能在战场上立于不败之地。

说到供应链，我还想起我那修车工朋友，他说：你们这种新能源车，电池出问题的比例比传统车高点。这个真不夸张。电池大了，翻新和回收成本也跟着长，考虑到回收，下一步还得看谁能把产业链做好。万一，他们把电池寿命从五年提高到八年，整个成本就能大幅降低。

你觉得比亚迪现在推的这些26度电池，是不是意味着他们在试探用户，或者说是在默默布局下一代？我猜，未来肯定还有更大容量的电池，比如三十几度、甚至四十度起步，不排除爆发式成长的可能性。（这段料得再观察观察）

我一直觉得，电池容量这么拼，背后还藏着一个需求心理。特别是在二线城市，People普遍担心续航焦虑，所以无论是换车还是升级车，都希望多一两个小时的心安。可是你去看实际用车场景，很多人每天上下班来回80公里，根本用不上那么长的续航。那为什么还要弄那么大电池？这让我疑惑：是不是彻底打破续航焦虑的唯一途径，不是更合理的充电设施布局？

我也在猜测：未来车企会不会转变思路？把电池容量做得适中，但增强快充、换电技术，把焦点放在充电方便上。毕竟，大电池在复杂的城市道路或长途高速上，虽然续航看起来更有优势，但实际操作时，小电池+快充，可能差不多也是个方案。不然，回到刚才的那个1000公里目标，纯粹靠大电池支撑，难度也很大。

（这段先搁在这，继续想）

我刚才翻了下笔记，统计了一下，按照目前行业普遍的平均，百公里成本大概在0.3元左右。算起来，续航多出50公里，电费就又多几块钱？这个成本，放到用户角度，真的值不值得。又想起我朋友说：你看，现在买车，按钮多到吓人。有些功能，真用不到几次，但都被加上去了。

另一方面，国家新能源补贴政策也在变，像这种26度大电池车型，是否会受到政策的偏爱？还是说，政策调整的空间也在变？我不太确定，但这关系到整个产业的红包策略。补贴本身就像股市里的 hot money，一旦政策收紧，很多车企就得重新调整布局。

对了，市场上竞争也越来越激烈。比如吉利、长城的新能源车型，成本控制也在优化。相比之下，比亚迪的控盘能力不错，很多车型都能在确保续航的做到价格合理。你知道我为什么这么关注，比亚迪其实一直比较擅长在用料和供应链上做减法，而不是一味堆容量。这个思路，算是挺聪明的。

还有一点提醒自己——别盲目猜测，数据支持还是得有。比如这次备案的26度大电池，从样本数量来看，可能只有几款车型在用。行业大部分车型还在一个容量爬坡阶段。从趋势看，净续航≥300公里，基本成了标配。

哎，总结一句吧。这次比亚迪的布局公告让我思考了不少。就是一件事：电池容量，大可能不是唯一的硬指标。你们说，未来会不会有人推出省电或者快充更超前的技术？我总觉得，拼电池容量，就是在拼硬实力，但市场的软实力——比如用户体验，比如充电便利性，更重要。

有时候觉得，车子不只是一块电池那么简单，它背后还牵扯微信支付、充电站的布局……这新一轮的看谁先把终点跑到终点的前头战，能不能不光看容量，还得看谁能把路铺到家门口？这都还早，倒也算是一场玩法多变的比赛。

——你们觉得，比亚迪的大电池策略，是响亮的牌，还是一种短期作秀？下一步的布局，谁能提早下手，不就说得过去了吗？

我还在琢磨，电动车的是不是其实就是一场看谁管得更松的耐久赛？真不好说，不过这一波，谁先掌握了用户心里那点续航不够用的焦虑，谁就能笑到最后。

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