话说回来，特斯拉那边有人最近嘴巴挺厉害的，老是瞧不上国产电动车，觉得它们就知道一个劲儿地往车里塞大电池，结果把车搞得死沉死沉的，不仅特别费电，更让人担心的是，开起来可能还不怎么安全。
他们还特别疑惑，国产车不是老说要给车身减重，搞轻量化吗，那现在到底做得怎么样了呢？
还有，充电速度这个老大难问题，你们解决了吗？
这些话一说出来，真是把国内所有的新能源车厂都得罪了个遍。
不过要我说啊，每个车厂造车的想法和重点都不太一样。有人觉得，同等价钱的特斯拉，不管从哪个方面看都是最差劲的，没有之一。比如说，续航里程总是不太够，车子内部的配置也简单得可怜，开起来的感觉也一般般，用的材料也不是多高档。
其实啊，这主要还是大家造车路子不同。国内有些车企，比如比亚迪，就没那么激进，在造车的时候，可能更注重一些传统工艺和扎实程度。特斯拉的工程师在设计Model 3和Model Y的时候，确实把电池、电机和控制这些核心技术做得很不错。
可奇怪的是，像Model X这样用了大电池的车，续航还是很拉胯，而且车重都快赶上两吨半了，真是搞不懂为什么Model X和Model S这些高端车的核心技术，反而不如Model 3和Model Y那么先进，难道这就是所谓的，价格贵配置反而低吗？
说起来，特斯拉自己又不生产电池，在电池技术都差不多的情况下，车里那些电器设备，比如音响啥的，才是用电大户。特斯拉可能在管理车里用电的系统上稍微有点优势，但也没好到哪里去，所以它的用电量，并没有像大家想象的那样遥遥领先，尤其是那些大一点的Model S之类的，其实也挺费电的。
更深层的原因是，大家对车的理解和追求不一样。特斯拉追求的是开起来爽，操控感好，所以它必须把车做得特别轻，连轮胎宽度都会特别考虑。而国内的新能源车呢，就想做那种“什么都有”的全能选手，什么都不能有明显的短板，这样一来，可能就得牺牲一点点极致的操控和超长的续航。
特斯拉的技术领先，主要体现在它怎么把电池用得更聪明，管理得更好这方面，其他地方也就普普通通了。你要是坐过Model 3的后排，尤其是在颠簸路上，那感觉，哎，简直就像回到了小时候坐拖拉机或者三轮车的时代。
我同事的特斯拉Model Y，跟我的小鹏G6比起来，有时候用电量甚至还不如小鹏呢。所以嘛，特斯拉要是真觉得自己这么牛，就赶紧把美国市场全面开放，让大家去美国跟它真刀真枪地比试比试啊。
其实特斯拉车子轻，用电量低，一部分原因也很简单，因为它只用摄像头来感知周围环境，不像很多国产车那样还加了激光雷达那些更复杂的传感器，而且车内配置也比较少，东西少自然就轻，耗电也少。
还有人说，特斯拉的能效比其实没那么突出，因为它车身普遍比很多国产车轻很多，再加上车子外形设计得特别流线型，能最大程度减少空气阻力，当然，这样一来车内空间可能就会小一点。综合这些因素看，特斯拉用电少，其实是理所当然的。
你看广汽埃安，它们的电机效率就非常高，还有那种在低转速下也能爆发出大动力的电机，而且在中欧碰撞测试里都拿了满分，安全性能也特别好。这些都说明，国产新能源车也在很多方面做得非常棒。
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