2025款本田幼兽110焕新配色上市，油耗低至1.46L
弯梁摩托车这些年在街头巷尾的身影是少了不少。前阵子和邻居老赵聊天，他还说现在年轻人都不太认得什么叫“弯梁”，更别提那些小时候追着看大人骑幼兽上学的日子。不过，真要说起省油耐用、毛病少，还能带点情怀味儿，本田幼兽这名字总归绕不开。
最近换代的新Cross Cub 110，外观一亮相就有点意思。四种新颜色：蜜桃乌龙、牛油果绿、凝光黄，还有个海盐苏打。光听名儿就让人想起夏天路边小摊卖的冰饮料，有股清爽劲。我家楼下修车铺的小李看到实车后直夸：“这漆水，比咱那会儿进口货也差不了多少。”细看门缝螺丝啥的都规整得很，一摸漆面滑溜溜——这工艺，在国产同价位里确实挑不出刺。
外形还是那个熟悉味道，圆灯加钢丝轮圈，再配个鱼雷排气管，说是复古其实就是本田几十年没怎么变过。群里有个广东老哥专门喜欢折腾老弯梁，他发了张新旧对比照，说新版细节处理比威武110s精致多了，不怕近距离拍照放大瞧。
动力部分没啥悬念，依然卧式单缸风冷机头，据销售顺嘴一提，“最大马力8匹”，极速也就八十来公里吧。这数据拿出来摆可能没人眼前一亮，但我表弟去年骑着上一代跑去郊区钓鱼，两百多公里来回加一次油都富裕。他还特意嘚瑟，这发动机声音闷厚，不像隔壁家的仿赛那样吵得耳朵疼，而且热天堵车时温度升高慢，一般不会闹罢工。
变速箱还是4挡循环式，不过听维修师傅讲，新版多了一套防误挂设计：进到4挡再踩不会直接跳空挡，这下再也不用担心红绿灯抢档踩错脚被后面的电动车按喇叭催。“以前碰上急刹或者路口掉头，总有人卡住档位傻愣半天，现在好了。”他这么总结经验教训，我信他的话，因为他自己手上那台90年代初产的老Cub至今还能蹦跶，就是偶尔挂档生涩一点。
最让我佩服的是它那省油功夫。官方说法1.46L/百公里，我亲戚自己测过，用矿泉水瓶量出来的数据跟官方差不离。他家住西南小城，上下坡多些，每次满箱（4.3升）跑三百公里妥妥够用。有次忘记加油，在乡道熄火推行两站地才找到加油站，也算给“续航焦虑”添了一笔真实体验。不过他说如果开暖风或者带重物爬坡，多耗0.2-0.3升也是常事，不存在绝对神话那么夸张。
配置方面嘛，新款还是有争议点。我一个北方摩友在群里吐槽：“为啥后轮还鼓刹？ABS只给前面？”确实如此——厂家把单通道ABS安在前盘刹上，可后轮仍旧坚持传统鼓式，没有ABS保护，下雨天湿滑或遇见砂石路段紧急制动容易甩尾。有朋友冬天下雪出行摔过一次，把裤腿磨破了，从此每逢降温必戴护膝。他一直念叨，如果全系标配双通道ABS该多好啊。但又转念想，这类小排量平时多数时间速度慢，要真像赛车一样堆配置反倒显得画蛇添足，本田可能也是权衡成本和定位做出的选择吧？
顺便插一句，有些冷门功能容易被忽略，比如座垫底下藏的小储物格，其实只能塞下一副薄手套和几份发票；还有仪表盘虽然简单，却自带一个低电压提醒灯，对于经常夜间回家的快递员来说挺贴心。此外据销售私聊透露，新版原厂链条质量提升不少，以往5000公里左右就松动，现在保养周期拉长到7000-8000km左右，对懒人来说算是一大利好消息。也有人觉得这个价格买不到无钥匙启动或者液晶屏幕，是不是有点“不与时俱进”。但村口理发店老板却偏爱这种简简单单：“越复杂越坏得快！”
最后补充一点历史轶事：早期进口CUB曾因超强耐用性，被云南山区邮政部门批量采购当作送信专用工具。一台机器跑五六年几乎只换消耗件，很难见到大修。这传统似乎延续到了现在的新Cross Cub身上，只不过外壳越来越花哨而已。本地二手市场偶尔还能淘到十年前落地的老款Cub，只要手续齐全基本不用愁卖不出去——买主图的是踏实可靠，而不是炫技攀比。
周末约朋友骑着新幼兽去城郊农家乐吃饭，大伙围坐桌旁唠嗑，有调侃它像“移动保险柜”的，也有人笑称“能当菜篮子使”。其实谁也没琢磨明白，将来等这些经典车型彻底退出舞台，会不会真的成为收藏品呢？至少眼下，它依然活跃在城市胡同与乡间土路之间，用最普通不过的一抹色彩陪伴各自的小日子罢了。
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