奇瑞iCAR V27迪拜首秀，硬派SUV新玩家20万级入局
其实那天在车友群里刚聊到奇瑞又要整新活儿，说是啥“国产卫士”，还真不是吹。前几天看新闻，iCAR V27直接把全球首发放到了迪拜沙漠边上，这阵仗一摆，意思很明显：不光国内玩，还要往外走。这车没上市呢，就已经开始跟坦克300、普拉多这些老牌越野掰手腕了。
说起来我对奇瑞的方盒子系列一直有点好奇。之前V23出来时，我还去店里摸过两下，那会儿觉得就是个城市小玩具。但这次V27尺寸一下拉长，据说快4米9了——师傅都感叹：“这轴距，比我家面包都长！”2米9的轴距，看着就不像单纯玩票，更像家用能装人能装货的主力车型。
外观方面，前脸还是那种棱角分明的大块头气质，但细节上动了不少心思。邻居王哥瞅了一眼照片，说这大灯咋还有点普拉多圆灯味？其实仔细看，中间LED日行灯顶部被削掉一截，一亮起来挺有辨识度，而且海外版左右两侧黑色示宽灯，有点美规车那种粗犷劲儿。我自己更喜欢它引擎盖上的隆起，那“三横杠”进气口和四道筋线，不知为啥总让我想起小时候村里老212军绿色越野，每次下雨泥巴路都靠它救急。
侧面也够硬朗，D柱后头专门加了块黑色饰板，小区技师顺嘴一提：“这种设计，不容易显得呆板。”门把手还是传统样式，没有那些隐藏式虚头巴脑，用起来踏实。轮眉跟翼子板同色但方正外扩，再配五辐熏黑轮毂和固定踏板，下雨天踩着一点不打滑（这个是群友自测结果），防擦条也厚实，看着就结实耐造——不过据说维修时如果磕坏，要拆半边裙才能换，有点麻烦。
尾部倒是没太花哨，两组竖向矩形尾灯呼应前脸，大伙都夸辨识度高。不过最方便的是那个侧开尾门，用来搬东西或者露营时取装备省事不少。我去年用BJ40搬帐篷就被直开式卡住过，这种设计算是贴心。另外“外挂备胎”和“小书包”可选，也算给不同审美留条路。有朋友问挂备胎会不会影响倒车雷达，其实官方说已经优化过，不太影响，就是洗车的时候容易积灰（销售顺嘴提醒）。
涂装现在只看到一种淡黄色，很沙漠风格。我老婆第一眼看见还以为是什么限量版普拉多，新LOGO挺醒目。不少人关心内饰，现在还没官宣，但谍照显示座舱比V23高级不少，比如双层仪表台用了软材质包裹，还有银色镀铬件和亮黑饰条，我个人感觉比以前精致许多——尤其那个大旋钮听师傅讲应该是切换驾驶模式用的，比按钮好操作，也更耐磨些（上一代有人反映按钮易坏）。
屏幕配置也是补齐短板，新款主驾增加了一块长条液晶屏，中控屏尺寸也升级，同时保留物理按键，对习惯盲操的人来说特别友好。有一次试驾别家新势力，全触控界面在坑洼路上一抖根本按不准，这回终于不用担心误操作出事故。据传底盘部分采用加强型副梁结构，在新疆戈壁滩过几轮，同事拍视频回来说弹跳感比坦克300稍柔一点，不过具体调校得等正式上市才知道。
冷门配置方面，这回双纵向天窗方案又来了。不少老司机吐槽横向全景玻璃安全性堪忧，其实纵向布局通透性强，还不会让顶棚变形，以前日产贵士、得利卡都有类似做法，只不过现在很少见了。据群里一个改装达人讲，如果后期想加太阳能电池板或者射灯，也比较方便布线，就是密封胶圈记得定期检查，否则下暴雨渗水麻烦死。（这一段养护八卦）
动力系统目前只透露1.5T增程方案，引擎盖中间高出那坨就是发动机位置。据销售随口介绍，“四驱版本马力接近450匹”，纯电续航200公里以上，总续航破千公里——这个数据我特意问了一圈修理厂师傅，他们估计实际使用可能略低于标称值，因为空调、高速、满载都会拖累表现。不过对于中度越野需求肯定够用了，上个月有朋友在阿拉善体验原型车，说爬坡绰绰有余，就是油耗比预期略高，但胜在安静和平顺，没有顿挫感。（这里插一句：市区堵车偶尔切EV模式贼省钱）
价格嘛，目前业内流传20-25万之间浮动。身边几个准备换SUV的小伙伴早已摩拳擦掌，就等年底国内上市再去试驾。有趣的是，一位二手市场老板私聊透露，如果未来出口到海外，本地保值率可能赶超自主品牌平均水平，因为国外对这种硬派造型接受度越来越高。当然售后体系搭建慢一些，需要提前考虑零配件供应问题，否则维修周期容易拖延，这是行业里的老毛病。（此处引用行业八卦）
最后插个小故事吧，上周邻居家的狗误闯进院子，把他刚买的新SUV划花一道，他哭笑不得地跑来找喷漆师傅抱怨：“你们以后别推荐浅色系啊！”喷漆哥乐呵呵地答，“淡黄虽然帅，可真刮蹭难修。”所以选颜色也不能光图酷，要考虑实际养护成本才行……
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信源包括微信群聊天、销售随口介绍及维修技师经验分享等碎片信息分布于文中各处。
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