奔驰买一送一背后 传统豪车艰难转型

利润暴跌58%

销量直接腰斩

奔驰的“买一送一”

成了今年车市最苍白的注脚。

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7月只卖出7514辆。

相比6月1.2万辆的数据。

近乎腰斩。

朋友圈刷屏的“买GLC送A200L”听起来像重磅福利。

实则无人买单。

消费者一眼看穿：这只是把优惠包装成赠品的游戏。

谁会一次性掏40多万买两台燃油车？

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传统豪华车正集体失速。

不只是奔驰。

宝马奥迪同样深陷下滑漩涡。

2025年上半年。

BBA在华销量同比下跌均超10%。

曾经加价排队的GLC。

如今起售价已降至27万。

却仍难唤回市场热情。

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为什么？

因为游戏规则彻底变了。

年轻人走进展厅。

第一句话问的是“有没有自动驾驶？”

“屏幕多大？能不能OTA？”

奔驰的豪华质感依旧——真皮座椅、柏林之声、静谧隔音。

但新能源对手用30万价位给出零百加速3秒、智能座舱和终身OTA。

燃油车最后的堡垒被科技攻破。

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更深层的崩塌在品牌溢价。

传统豪华车曾代表身份与阶层。

如今却陷入“标值十万”的质疑。

新能源车将汽车重新定义为“智能移动空间”。

豪华不再是皮质与木饰的堆砌。

而是贯穿用车生命周期的持续体验升级。

理想、问界、小米们快速迭代。

BBA却还在缓慢转身。

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但奔驰GLC并非没有优势。

2970mm超长轴距。

全系全景天窗。

高功率版2.0T+9AT组合输出258马力。

全时四驱和底盘调校依然扎实。

这些机械时代的功力依然值得尊敬。

只是时代目光已转向他处。

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转型中的奔驰并非没有行动。

与小米合作车载系统。

自主研发电子电气架构。

但船大难掉头。

其电动化进程显著慢于中国市场的节奏。

2025年上半年的新能源车型销量占比仅约10%。

远低于理想、问界等品牌。

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当特斯拉、小米们持续高歌。

传统豪华车的真正出路在哪里？

或许在于找准自己的赛道——

不盲目拼屏显大小或加速数据。

而是将百年造车底蕴与智能化结合。

比如奔驰在调校、安全性和长途舒适性上的优势。

依然有不可替代的价值。

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最终。

这场变革没有绝对的胜者与败者。

只有适应与停滞的区别。

奔驰的“买一送一”是一声警钟。

敲给所有传统车企。

车还是那辆车。

但时代已不是那个时代。

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注：文中销量与利润数据综合自多家媒体报道。市场趋势分析参考行业报告与专家评论。