创维汽车出海挫折与国内困局并行的全景观察
曾经喊过要在十年内跻身全球电动车第一阵营、2030 年实现百万辆年销目标的创维汽车，如今在海外市场遭遇重大挫折。2024 年底以 Skywell 品牌登陆英国，主打 BE11 纯电 SUV，进口商由创新汽车独家负责。但短短几个月，英格兰及威尔士地区的 16 家经销商全部关停，进口商也宣布停运，原定的车型扩张计划被迫搁置。
截至目前，英国市场的累计注册仅 127 辆，且大多数是在进口商停运前由经销商囤货。2024 年的真实终端注册量仅 6 辆。行业人士对该车型的维修便利性与残值率普遍持怀疑态度，业内仅有少数保险公司愿意承保。进口商负责人表示，英国电动车市场竞争白热化，运营成本居高不下，难以维持。
在国内，创维汽车同样处于下行态势。2022 年销量曾达到 2.19 万辆的峰值，随后连续下滑，2023、2024 年继续滑落。2025 年全年总量不足 4000 辆。进入 2026 年上半年，国内累计仅 387 辆，6 月单月仅 56 辆，多月仅为两位数，逐渐沦为边缘玩家。
核心原因在于产品力明显滞后。国内新能源市场已经普及 800V 高压快充和城市 NOA 等高阶智能化配置，创维在售主力车型 EV6、HT-i 多年上市，仍以基础的 L2 辅助驾驶为卖点，缺乏同级别竞争中的智能化亮点。研发投入不足、产品更新节奏落后，使新旧车型难以形成持续的竞争力。
品牌层面的争议也在持续消耗信任。创始人黄宏生多次宣称公司产品能缓解高血压、改善亚健康等体验，虽被官方解释为个人观点，仍被广泛解读为超越汽车专业属性的营销，削弱了对造车实力的认可。部分消费者对创维汽车的身份存在误解，认为这是创维集团旗下新能源板块，实为以商标许可为基础、独立运营的项目，家电品牌跨界赋能的可信度因此受到质疑。
海外市场的扩张目标曾被设定为提升利润的主线之一，试图借鉴其他品牌的海外深耕策略，英国市场的挫败被视为出海规划中的仓促与薄弱。
综合来看，缺乏核心技术积累、产品迭代节奏与市场需求错配、营销定位与品牌认知不符、海外运营体系薄弱等因素叠加，导致跨境造车难以形成稳定成长通道。若在技术升级和运营能力上仍未实现突破，长期发展将可能继续处于边缘。
市场对技术升级与持续运营能力的检验仍在继续。
