谁能想到，六月造车新势力的头把交椅竟然换了主？中汽数研和车企官方刚放出来的销量数据显示，我国车市热度正劲，新能源车渗透率眼看要摸到 55%，可新旧势力的排位赛已经打得天翻地覆。有人一路狂飙创纪录，有人暂时踩了刹车，这背后藏着的消费密码可比车型配置表有意思多了。
零跑汽车这回算是把 "性价比" 玩明白了。六月交付 48006 辆，同比涨了 138.65%，环比还稳增 6.52%，上半年累计交了 221664 辆，累计交付量早早突破 80 万辆大关。20 万以内的 C10、B10 车型卖得火爆，纯电和增程两条腿走路，还借着 Stellantis 的渠道往海外冲，全球门店都破 1500 家了。
接下来 2026 款 C11 一上，这势头怕是挡不住。隔壁赛力斯问界走的是另一条路，六月卖了 46086 辆新能源汽车，其中问界系列占了 43451 辆，同比稳增 4.81%。靠 M9、M8 这些 20 万以上的车型站稳高端市场，上半年 M9 就卖了 62492 辆，这份稳健确实难得。
3 万辆级别的战场更热闹，简直是冰与火的较量。理想六月交了 36279 辆，同比降了 24%，环比也掉了 11.2%，二季度累计 111074 辆。说到底还是高端市场增速慢了，增程车型的对手也多了起来，难怪着急推纯电 i8 和 i6，七月九月陆续上市，还在玩命建超充站。
小鹏却一路高歌，六月交付 34611 辆，同比疯涨 224%，二季度 103181 辆创了纪录，上半年 197189 辆已经超过去年全年。MONA M03 这类高性价比车型立了功，智能驾驶投入更没白费，即将上市的 G7 把 L3 级辅助驾驶拉到 19.58 万起，这价格够有冲击力吧？
2 万辆级别的玩家各有各的烦恼和惊喜。小米六月交了超 2.5 万辆，环比虽有下滑，但 YU7 上市 18 小时就锁单 24 万辆，可惜一期工厂年产能才 15 万辆，标准版要等 5861 周才能提车，二期工厂进度成了关键。这台 2030 万的中大型 SUV，注定要搅乱市场。蔚来则靠多品牌战略缓过劲来，六月共交付 24925 辆，同比增 17.5%，蔚来、乐道、萤火虫三个子品牌分别卖了 14593 辆、6400 辆、3932 辆，二季度环比涨 71.2%，雪松智能系统和新 ES8 也在路上了。
其他品牌的表现同样藏着门道。极氪六月 16702 辆，同比降 16.9%，上半年 90740 辆，激进的产品迭代透支了信任，老车主吐槽不断。广汽埃安 27848 辆，同比降 20.5%，但环比回涨 4%。岚图和阿维塔倒很亮眼，前者六月 10053 辆同比增 83%，后者 10153 辆同比增 117%，连续四月破万。深蓝更猛，全球交付 29893 辆，同比增 79%，环比增 17%。
老话讲 "货比三家不吃亏"，现在的车市恰恰印证了这点。零跑、小鹏靠性价比跑赢上半场，部分高端品牌却遇了坎，这难道不是消费升级与成本控制的平衡艺术吗？智能驾驶更要迎来 "平权" 时代，端到端技术加速落地，L3 级辅助驾驶眼看要下探到 20 万以内。下半年以旧换新政策发力，理想 i8、小鹏 G7 等新车扎堆上市，渗透率怕是要再上台阶，行业淘汰赛只会更激烈。
说到底，车企拼的不是一时销量，而是对市场的把控力。消费者要的是实在配置、合理价格和靠谱服务，那些能精准踩中需求的品牌才能笑到最后。你家换车会优先看性价比还是新技术？身边有没有等小米提车的朋友？来评论区聊聊～
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