最近有数据显示，一汽丰田在短短半年时间里，单月销量连续三个月不足五万，从纯电、轿车到MPV全面溃败。一时间，很多人都在担心里程碑式的合资品牌会受此影响，“一丰要凉了”“双车战略崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解一丰，建议去看看过去二十年卡罗拉和RAV4的销量神话，就可以看出丰田造车的底子和拿捏中国家庭的能力。
前几年，一丰直言，自己已经正式坐稳合资燃油第一梯队，把市场份额彻底拉回双车收割模式，还是以前熟悉的“姊妹车战术”，南北丰田一起卖，大小细分市场一把抓。
小编认为，只要一丰燃油基本盘还在，那一汽丰田就必定能稳住阵脚。
了解一丰的朋友都清楚，前两年的一丰，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏家庭用户的需求，TNGA平台精准卡位市场空白，稳坐合资品牌第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但这两年风向彻底变了，一丰的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、吉利、长安、小米等轮番发力，紧凑级市场新车扎堆，插混、纯电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，双车策略对一丰造成的反噬和销量失衡问题屡有发生。雷凌跌到108台、格瑞维亚卖不过赛那、亚洲龙优惠顶到4.5万，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，这次的销量跳水，就是让一丰重新拾起合资品牌当初刚进中国时破釜沉舟的勇猛劲儿，老套路管的是错位和稳定，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是敢降价、快换代的破局心态，而这，只有中方团队能给。
所谓的“端着架子”，不是不知变通，是为了在白热化的竞争里，守住那一点点合资品牌仅存的溢价空间。
至于大家最关心的纯电转型，其实根本没外界传的那么夸张。
丰田在最新的半年报上也正面回应了：这些销量的下滑，主要是受国际原油价格走高影响，消费者选择电动车。而且丰田早就搭好了完整的纯电架构，一大批bZ系列的车型已经推向市场，老车型有降价通道，新车型有智驾加持，这对一家传统巨头来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，一丰下半年的所有规划，根本没因为几个月的销量暴跌乱了节奏。燃油混动升级、纯电新车发布、智能化研发全在按部就班推进，全新一代的bZ3和后续纯电SUV都在稳步推进，最近还试图解决bZ3卡在两千台的困境。全年几十亿级的研发投入，一大半都砸在了油电混动上。
一丰销量大降，不是无奈之举，是行业洗牌的必然。试问一句，没有燃油车底子的一丰，那还能叫丰田吗？
