哪吒汽车最近啊，这个动静真是不小，网上关于他们公司的一则“重整声明”传得沸沸扬扬，把这家曾经势头不错的新势力车企推上了风口浪尖。
但这声明，哪吒汽车自己赶紧出来澄清了：说这不是官方定稿，只是内部讨论方案之一，最终啥样还没拍板呢！
更关键的是，公司负责人的话挺值得琢磨，他说其实在五月底、六月初公司就开始研究下一步咋办了，本来想着六月底前公布，结果呢？
这节骨眼上，跟离职员工的矛盾一下子闹大了，方案估计得重新调整。
看来内部问题挺棘手，直接影响了整个公司的计划。
既然说到矛盾激化，就不得不提一个更直观、更让人揪心的场面。
就在所谓的“重整声明”在网上流传的前一天——6月11日，一个视频在圈子里炸了锅。
视频里，哪吒汽车的董事长兼CEO方运舟，竟然被一群员工堵在了自己的办公室门口！
为啥？
讨薪呗！
员工们直接蹲在门口，方运舟开门出来也是一脸无奈加困惑：“你们这是做什么？”员工们的回答很直接：“讨要工资。”视频里能听出来，员工们那股子憋屈和不满。
方运舟让员工们按流程去申报工资，这显然没能安抚大家，员工们纷纷表示就想“和他好好聊一聊”。
结果方运舟提议让员工先选三个代表出来谈，还不忘感慨一句：“以前都在公司共过事，现在还这样干嘛？”这话听着，既有点对现状的不解，也多少透着点心酸和无奈，曾经并肩作战的伙伴走到这一步，确实是企业的悲哀。
冰冻三尺，员工散去，账上没钱
讨薪风波可不是孤立事件，它只是哪吒汽车眼下困境的一个集中爆发点。
一位在职员工跟记者透露的信息更让人心惊。
这位员工说，哪吒汽车最近一轮大规模裁员就发生在5月29日。
回想起来，哪吒汽车在它的高光时刻，也就是去年底那会儿，员工人数顶峰时超过7000。
可现在呢？
公司内部的通讯工具飞书上显示的“在职”人数只有800多了。
你以为这就是全部了？
这位员工直截了当地戳破了表象：“绝对没有这么多！里面有不少账号是停用的，人早走了，账号还没清理，所以实际人数比这还要少得多！”想想，一个车厂要保持设计、研发、生产、销售、售后的正常运转，800多人还能撑得起吗？
核心功能的维持恐怕都够呛。
更实质性的问题，是真金白银的“钱”。
企查查上的公开信息清楚地显示，哪吒汽车所属的合众新能源汽车股份有限公司，财务窟窿越来越大。
到今年5月底为止，光是在票据支付上发生的违约，累计逾期金额已经高达约1.99亿元！
这可不是小数目啊，这说明公司在支付日常运营中的应付款项上都出现了严重的困难。
另外啊，还有个更显眼的“冻结”信号——同样是今年5月，公司的实控人、董事长兼CEO方运舟自己手里持有的合众公司股权，被法院全部冻结了，数额是整整2000万人民币，冻结期限挺长，从2025年5月13日一直冻到2028年5月12日。
这可是大股东核心资产的冻结，通常意味着公司陷入了深度的债务纠纷或者司法执行当中。
企业核心人物的股权被冻住，公司想融资解困、想寻求外部合作，那可是难上加难。
这就印证了那句话：现金流是企业运行的血液，一旦停滞，后果不堪设想。
真假“重整”路在何方？员工利益谁来保障？
再说回那个引爆舆论的“重整声明”。
虽然官方没认，但它里面提到的一些东西，又似乎跟哪吒暴露出来的问题以及可能的自救方向有所契合。
比如声明里讲，这个重整是要在浙江省嘉兴市中级人民法院监督下，由政府出面主导推动的积极自救行动。
目的是啥呢？
就是想通过法律规定的重整程序，来解决当前堆成山的债务问题，引入有实力的战略投资人投钱救命，还得把过去效率可能不太行的管理体系好好优化优化，给公司找一个能活下去、能继续发展的路子。
具体操作上，声明提到会请专业机构来主导，拉拢国内外大的产业资本一起投资，这钱投进来专门用于重新启动生产、继续搞技术研发、拓展海外市场这些维持公司运转的核心动作上。
声明还有一个值得注意的点，就是提到要“优化重组原管理团队”，计划引入“具备跨国车企管理经验的资深人士”来担任新CEO。
这似乎在暗示，当前管理层的能力可能也是导致公司困局的原因之一，需要外来的“和尚”念经救场。
声明还对现状做了一些“安抚性”的承诺：桐乡等重要的造车生产基地会在“数月内逐步复工”（但没提现在是不是停工了）；强调海外业务暂时不受影响；承诺给车主们吃定心丸——所有已经卖出去的哪吒汽车的售后支持、OTA软件升级和需要的配件供应会“优先保障”；车机系统和手机App服务也会继续正常运行。
为了展示未来还有点盼头，声明还画了个饼：哪吒汽车要在2027年之前推出3款全球化车型，主要瞄准老百姓买得最多的10万到20万这个价位段的市场，同时呢，也适当兼顾点“高端差异化”的需求。
说到底就是，既要走量的主力军，也要有点提升品牌调性的小众产品。
“重整”路漫漫，新势力难题折射行业困局
说一千道一万，这个所谓的“声明”，无论内容如何，其存在本身以及官方暧昧的回应，再加上摆在明面上的债务违约、股权冻结、大规模裁员和员工堵门讨薪，种种迹象叠加起来，描绘出的是一幅哪吒汽车内部资金链极度紧张、人心极度涣散、经营陷入深刻困境的图景。
如果真要开启重整程序，特别是法院介入、政府主导的那种，这确实是在现行法律框架下解决复杂债务危机、保护有效资产、争取引进战投的一条出路，比企业自己苦苦硬撑或者无声无息倒下更规范。
当年威马汽车就是自己搞所谓董事长沈晖主导的“预重整自救”，结果被质疑流程不规范、损害多方利益，最终也没能真正重启。
由政府监督和推动，至少在程序的规范性、债权人的保障上会好一些。
但这条路好不好走？
那是相当艰难！
首要挑战就是钱从哪里来？
现在这市场环境，投资人对新势力造车早就不是砸钱不眨眼了，一看哪吒这么个窟窿状态，谁家愿意往里投大钱？
投进来要填的坑深不见底，就算真投了，谈判过程必定极其漫长而艰辛，重整计划能不能顺利通过，变数大得很。
其次，核心资产还有多少含金量？
工厂如果停工一段时间，再重启成本高昂；研发队伍大量流失，推出新车型的承诺如何兑现？
供应链关系维护得如何？
这些都非常关键。
第三，内部混乱的管理和士气的重建。
大批老员工离职、CEO股权被冻、骨干人才人心惶惶，就算资金到位，重整过程涉及的资产和业务重组也会涉及复杂的调整和大量的沟通协调。
一个已经被掏空的企业，需要多大的勇气才能重组团队恢复战斗力？
而那个视频里讨薪员工的遭遇，是现实困境中最令人揪心的一部分。
企业重整，无论法律程序怎么设计，保护企业继续生存是出发点之一，但最基础的是确保员工付出的劳动能够得到应有的报酬！
这绝不是小事。
方运舟那句“按流程申报”显得有些苍白，那些员工冒着被“秋后算账”的风险选择在办公室门口蹲守，恰恰说明内部沟通渠道可能已经失效，常规的申诉路径未能解决问题。
那些被裁的员工是否足额拿到了补偿？
那些还在坚守（或被迫留下）的员工何时能拿到应得的工资？
这些问题的解决紧迫性和优先级，不应低于对资本层面重整的关注。
企业困难可以理解，但劳动者的血汗钱必须首先保障到位，这关系到基本的社会公平和企业信誉的底线。
试想，如果连员工的生计都无法保障，所谓的重整成功又有什么意义？
人心散了的企业，还能走多远？
尾声：新势力生死局下的警示
冰冻三尺非一日之寒。
哪吒汽车落到今天这般田地，有整个市场环境骤然变冷、竞争加剧（尤其是新能源车价格战白热化）的大背景原因，但更深层次的原因，或许需要反思新势力企业发展模式的深层问题：早期烧钱狂奔，快速扩大规模，看似热热闹闹，一旦核心技术壁垒未能及时建立、成本控制出现严重偏差、或是管理跟不上快速扩张的步伐、资金渠道跟不上节奏，风险就会被急剧放大。
哪吒的故事非常不幸地成为继威马（破产）、高合（停工）、爱驰（停摆）之后，又一个为这一残酷“洗牌期”写下的沉重注脚。
看看威马如今的惨淡结局，谁不担心哪吒会步其后尘？
对于消费者呢？
虽然哪吒官方表示售后会尽力保障，但从企业核心资产的冻结和经营活动的极大不确定性来看，潜在车主观望、在车主担忧车辆后续保障的心情是完全合理的。
企业面临生死存亡的大考，不是一句“不受影响”就能轻易打消疑虑的。
无论是被动卷入重整理序，还是最后通过其他方式涅槃重生，现在的哪吒汽车无疑已经到了一个非常非常关键的十字路口。
政府介入主导的重整能否有效盘活企业？
新的战略资本是否会伸出援手？
员工们的合法权益最终能否得到保障？
在业内外高度关切的目光下，哪吒还能拿出什么真正令人信服、让用户和员工重拾信心的具体行动？
这些都是摆在桌面上亟待解答的问题。
造车新势力的淘汰赛，正进入最残酷的阶段。
哪吒的经历，无论最终结果如何，对整个行业都是一次深刻的警示：狂飙突进之后，生存下来的逻辑已变。
对此你有什么看法？
你觉得哪吒汽车还有翻身的机会吗？
国产新势力们又该如何避免重蹈覆辙？
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