提到 10 万级插混车，不少准车主心里都犯嘀咕：要么续航标得好看实际跑不了，要么亏电油耗直奔 5L，想找个 “续航不慌、加油不贵、配置够用” 的车难如登天。但刚上市的荣威 M7 DMH，直接用实测数据打破了这种偏见 —— 满油满电跑了 2143km，比官方标称的 2050km 还多 93km，亏电状态下跑高速，百公里油耗也才 2.57L。
更让人意外的是，8.58 万起的定价里，还藏着 AI 预瞄悬挂、近 5 米车长和 31 处储物空间。这到底是营销噱头，还是真能让家用混动 “闭眼选”？今天咱们就从准车主最关心的续航、舒适、性价比入手，拆透这款车的 “实在” 与 “套路”。
“2050km 续航是加了‘水分’的吧？” 这是网友对荣威 M7 DMH 最多的质疑。但真实测试给出了反向答案：2 人满载、全程开空调的情况下，它满油满电跑了 2143km，比官方标程还多 93km；就算亏电跑高速，百公里油耗也稳定在 2.9L 左右，加一箱 92 号油够通勤族用小半个月。
这背后是 DMH 6.0 系统的硬实力 ——43% 热效率的发动机，搭配 21 合 1 混动管理 PICU，能把每滴油、每度电都 “榨干” 价值，比同级竞品的 “三电分离管理” 更高效。对家庭用户来说，春节返乡 400 多公里不用中途补能，日常通勤 32km 只需周一充一次谷电（成本 5 块多），每公里 4 分钱的开销，一年能比油车省出近万元，够全家吃好几顿火锅。
“8 万多的车，后排能坐得舒服吗？” 不少准车主有这样的顾虑，但荣威 M7 DMH 用尺寸和细节破局：近 5 米车长 + 2820mm 轴距，185cm 乘客坐后排能跷二郎腿，936mm 前后间距比秦 L 还多 4cm。有用户反馈，带腰肌劳损的老妈走亲戚，2.5 小时车程里，后排座椅调完靠背、打开腿托，老人下车直说 “腰不酸了”。
细节上更懂家用：高配版慕斯舒压座椅用高慢回弹海绵，坐感像陷进乳胶床垫；全车 31 处储物空间，孩子的零食、老人的菜篮各有归宿；副驾一键折叠后，后排能变 1.8 米 “躺椅”，孩子能在里面打滚。底盘也没将就，低配多连杆悬架过减速带不颠簸，顶配限时送的 AI 预瞄 mCDC 悬挂，能提前感知路面调整阻尼，烂路开着也稳当。
网友吐槽 “低价车智能是玩具”，但荣威 M7 DMH 的表现挺实在：8155 芯片加持下，15.6 英寸 2.5K 屏切换应用不卡顿；豆包 AI 大模型能动画解释 “车为啥转弯”，四音区识别让后排喊 “开空调” 立马响应。对新手来说，360° 全景影像 + 透明底盘，停车不怕刮蹭；手机互联能无缝流转导航，比传统车机好用太多。
不过也要避坑：低配版辅助驾驶在拥堵路况容易串车，高速开得多建议加 2 万上顶配，HNOA 领航辅助能自动变道；夜路多的话，低配车灯亮度不足，后期花几百块改 LED 更省心。版本选择上，9.78 万的悦享版最值 —— 比舒享版多花 1.2 万，就有慕斯座椅、前排加热和电动副驾，全是 “日常能摸到的配置”。
选新能源车哪用追什么 “封神” 噱头？家用车只要通勤不慌、带娃不累、加油不贵，就赢了大半。不过话说回来，你觉得选这种车时，最该妥协的是配置还是预算？评论区聊聊～
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