提到丰田汉兰达，很多人第一反应就是：七座、省心、抗造，家里孩子一多、行李一多，直接一句“上大汉”。在不少家庭眼里，这台车更像是“行走的第三套房”，逢年过节拉着一家老小返乡，车厢里全是瓜子、零食和孩子吵吵闹闹的笑声。
不过这次，丰田给这位“老实人”安排了一个新身份——纯电版汉兰达。
在很多车企喊着“电动车别冲太快”的时候，丰田反而选了个看起来有点逆风的时间点，把这台纯电“三排大块头”扔进美国市场。
有车评人调侃，这就像是班里一向稳稳当当的学霸，突然报了个街舞社，动作有点慢，但真上台那一刻，大家还是会多看几眼。
外观上，纯电汉兰达远看还是熟悉的大块头，超过5米的车长、3051mm的轴距，一停在那就把气场铺满了整个车位。
但近看细节，全都换成新能源那一套：封闭式前脸、贯穿式日行灯、隐藏式门把手，充电口安在右前翼子板，去商场充电的时候，车头一拐就能插枪，不太用来回挪车。
车尾收得比较干净，贯穿尾灯点亮之后，晚上开在郊区路上，辨识度还是挺高的。
坐进车里，变化就更明显了。
12.3英寸仪表+14英寸中控大屏，这是以前很多人吐槽丰田“车机像老人机”之后，厂商不得不交上的一份作业。
新一代多媒体系统加上5G网络，导航、语音助手、在线服务一并拉齐，还自带行车记录仪。
但最接地气的是，它没把所有功能都“塞进屏幕里”，空调、音量这些高频操作都保留了实体按键，手伸过去摸一下就知道按哪儿，老车主适应起来不太费劲。
座椅布局上，标配2+2+2的六座，第二排独立座椅靠背厚实一点，长途坐着不会像小板凳。
中间留出一个走道，孩子上三排不用翻座椅，老人上下车也方便很多。
要是家里人口确实多，四驱版XLE可以选2+3+2的七座布局，不过第三排打开之后，后备箱就只剩0.45立方米，塞下几只中型行李箱差不多，真要回老家搬东西，还是得把第三排放倒扩展到1.3立方米。
在美国，本来就不太有人拿汉兰达去“地板电”，所以丰田在动力参数上也没玩得很夸张。
单电机前驱版221匹马力，日常通勤起步不算暴躁，但是一脚电门出去，跟老款自吸+AT那种“慢热感”比起来，还是会更干脆。
双电机四驱版本马力拉到338匹，高速变道、上坡超车的时候，车身这么大一个块儿推起来也不显得吃力。
95.8kWh的大电池配上500公里左右的续航，在中大型三排纯电SUV里面处在中上游，充电10%到80%约30分钟，对于美国那种“一家人逛个奥莱顺便充个电”的场景来说，节奏刚好。
有意思的是，这台纯电汉兰达直接上了北美通行的NACS接口，也就是特斯拉那套充电口。
有车友在论坛上打趣，丰田等于是交了一部分“电力后勤”给对手，车主刷个特斯拉桩，比在家找插座还积极。
再加上V2L对外放电，露营的时候支个炉子煮咖啡、给孩子吹个充气城堡，这些在美国郊区很常见的周末场景，都能被它当成卖点讲。
配置层面，XLE已经把前排加热、方向盘加热、19寸轮毂、氛围灯这些家用刚需给到位。
Limited再往上堆HUD、通风座椅、后排遮阳帘、360全景影像，明显在冲“奶爸也要一点仪式感”这拨需求。
不少海外论坛上的车主讨论点，也从以前“省不省油”“保养贵不贵”，开始转到“后排有没有加热”“音响够不够震撼”，这也算是汉兰达车主画像的一点变化。
这台车身上还有一个很微妙的社会意味。
它是丰田首款在美国本土生产的三排纯电SUV，肯塔基工厂造车、电池也采用当地供应，这不仅是为了补贴资格，也是在告诉美国消费者：你花的钱、用的电、开的车，都是在这片土地上打转。
在电动车被不断卷入贸易、关税、补贴讨论的大背景下，这类“本地化身份”越来越被拿出来当卖点讲。
国内不少关注这台纯电汉兰达的人，一边感叹自己还在油混汉兰达的订车群里排队，一边又在问：要是哪天这台纯电“大汉”真来到身边，六座、纯电、合资这三个标签叠在一起，会不会成为很多家庭的另一个选项。
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