时间来到2026年，新能源汽车的势头固然很猛，但是很多经典越野的呼声仍旧很稳，就拿三菱帕杰罗来说，在很多人的认知中，三菱帕杰罗停产多年、动力老旧、配置一般，肯定会受到坦克300、福特Bronco的冲击，但其实，三菱帕杰罗的地位比较稳，就拿5月29日官宣来说，三菱帕杰罗足足沉寂了五年，碾压一众硬派竞品，成为越野圈中的执牛首尔。
三菱帕杰罗为啥这么火爆呢？
原因很简单，无论是国内汽车市场怎么变，但是三菱帕杰罗的固有消费人群始终都很多，比如说一些东南亚的穿越玩家、澳洲的农场主，它们会买理想L9吗？最后不都是回归到三菱帕杰罗上。
更何况，现款三菱帕杰罗的产品和定位也很有看头，其基于Triton皮卡梯形车架打造。同时，三菱帕杰罗在越野、情怀、方盒子上的表现也很吸睛。
首先是外观方面，三菱帕杰罗主打的就是方正、硬朗、沉稳、大气，契合那些硬派越野用户，露营的话，方盒子搭配粗壮C柱的设计风格，开出去也挺有面子。我比较喜欢这款车的侧面，车身硬派、大气，整体看上去很霸气，尤其是富有越野基因的车身搭配棱角轮拱、大尺寸格栅，营造出强烈的运动气息。
经典三联表是三菱帕杰罗的另外一个卖点，它的离地间隙达到了305mm，尺寸其实不如同级别的城市SUV，但实际的越野通过性却是同级别中挺强的。
当然，三菱帕杰罗也有取消外挂备胎的争议，因此老粉看着尾门会觉得有些别扭，但是整体来说仍旧比同级别的软派SUV要强一些。同时，2.4T柴油发动机完全不输当年的老机器，加入了电气化元素，开上去具有不错的动力和扭矩，还有四驱系统，底盘更不用提，三菱帕杰罗的非承载大梁比承载式车身还强，前后悬架都是专属开发，减震也值得考量，越野向挺好。
内饰的配置其实更丰富，尤其是仪表，因为是数字化的，其科技感更好，数字化Multi Meter的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从三菱帕杰罗的内饰上找到美的一面。而在配置上，三菱帕杰罗的表现确实一般，但是该有的配置也都有，像是8AT变速箱、12英寸离地间隙、PHEV混动…，均有配备。
反常识的是，三菱帕杰罗在怀旧变现上的表现丝毫不输丰田普拉多，而且这款车还有2.4T双涡轮柴油可供选择，最大功率为204马力，峰值扭矩为470牛米，当然，其主打的是情怀复刻版，具有达喀尔12冠光环，传动系统均为8AT变速箱。
不得不说，三菱帕杰罗再怎么说也是一款图腾，在全球具有很高的知名度和影响力，当然，从智能化、纯电、新鲜感上看，它确实不如新能源汽车，但是它的底子也很明显，如果你的需求偏向于穿越、越野、怀旧，三菱帕杰罗还是挺香的。对于这款比较经典的硬派越野车，你是如何看的呢？
