关注汽车市场的消费者应该知道，2025年10月16日在安徽芜湖的长江段，有一辆3吨重的车居然在江里开了起来！你没听错，就是在水里！这台车就是捷途刚出的纵横G700，它用了22分钟，硬生生横渡了1480米宽的长江，要知道当时江里水流速度都超过5公里每小时了，还有不少乱流和漩涡，这难度可不是一般大。
那么，捷途纵横G700的产品力和性价比究竟如何呢？值不值得我们消费者去购买呢？接下来我们就通过短途试驾体验来对捷途纵横G700做一次深度解析，希望能够帮助各位网友解开疑惑。
先来看看价格方面，捷途纵横G700定位为中大型SUV，厂商指导价为32.99-41.49万元，现在购车还有一个限时超级焕新价只要30.49万起，最高也才38.99万元，这对于想入手硬派SUV的消费者来讲还是挺实惠的。另外还有个性能更突出的版本，叫两栖至尊航行版，带了方舟航行技术，预订价70万，能在水里走的车，想想都觉得酷！而且你知道吗，这台车盲订才24小时，订单就破了3.2万台，足以见得大家多喜欢它了。它身上有 “海、陆、空、智、尊、享” 六大特点，每一个都特别能打，在豪华电混越野圈里，绝对是备受关注的存在。
其次就是动力方面，捷途纵横G700搭载2.0T双电机插混系统，其中发动机最大功率155千瓦，前后电机最大功率分别为200千瓦和310千瓦，系统综合功率665千瓦，系统综合扭矩1135牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，官方百公里加速4.6秒，WLTC馈电油耗7.95L/100km，最高车速为180km/h。续航方面，搭载了34.13度电的磷酸铁锂电池也是奇瑞和宁德时代联合打造越野专用电池，CLTC纯电续航150公里，最大放电功率490kW；而且是800V平台，峰值充电功率5C、持续充电功率4C，日常用电出行也足够方便，有了这个超充技术，再也不用为续航焦虑了，想跑多远就跑多远。
此外，这款车除了搭载大电池，更重要的是还配备了100升的油箱。用电可能就是在城里随便开，但开出去以后，100升大油箱再加上满电，可以支撑1400公里综合续航。基本不用带副油箱，出去越野或穿越都比较有安全感，这是捷途纵横在做第一款越野车时就为用户考虑得比较细致的地方。
捷途纵横G700的动力参数和加速成绩，相比一些跑车也毫不逊色，而且它的性能不光能跟豪华性能车的V8发动机比，就算跟不少高端豪车比，也有不错的表现。就拿奔驰G63来说，功率430千瓦，扭矩850牛·米，百公里加速4.4秒，路虎揽胜更差一些，综合功率294千瓦，扭矩550牛·米，百公里加速要5.9秒。你看，捷途纵横G700 的价格还不到这些高端豪车的一半，动力参数却比它们还优秀，性价比直接拉满！
底盘方面，捷途纵横G700采用非承载式车身结构，配备前后双叉臂式独立悬架，高配车型还搭载空气悬架和CDC可变阻尼减振器，这样的底盘悬架设计在刚性强化方面下了不少功夫，也显著提升了车辆的驾驶感和乘坐舒适性。根据我们试驾来看，捷途纵横G700这种悬挂系统在高速行车过程中，能够有效抑制急转弯时的侧倾现象以及刹车时的点头现象，从而确保了车辆的稳定性和安全性。
此外，结合非承载式车体结构的缓冲层次设计，使得车辆在面对恶劣极端环境时，依然具备充分的应对实力。不仅如此，该车辆还拥有更为出色的涉水性能，这一点已经从横渡长江的实际测验中得到了充分的验证，进一步证明了其在复杂路况下的卓越表现。
在安全方面，捷途纵横G700确实下足了功夫。车身采用内高压一体式大梁，配合五星安全标准的设计，刚性和抗扭性都很出色。它还配备了包覆式保压气囊系统，能在意外发生时提供更全面的保护。通讯安全也考虑得很周到。搭载的纵横苍穹互联系统支持卫星通讯，在完全没有地面信号的极端环境下，也能通过双向语音功能保持联络并求助。这套系统把卫星通信链路和车载ECALL救援系统整合在一起，既支持自动触发求救，也能手动一键呼叫，实现24小时不间断守护。
说到涉水能力，这车全车核心部件都达到了IP68防水级别。发动机采用了整体式正时罩盖设计，减少了前油封接触水的机会，点火线圈做了密封处理，气门室罩盖也有专门的排水设计。变速箱、电机和电池这些关键部件同样具备IP68防水能力。在实际涉水表现上，非空悬状态下能过900毫米深的水，开启空悬涉水模式后，深度更可以达到970毫米。要我说，从车身结构到三防能力，再到极端情况下的通讯保障，捷途纵横G700在安全方面的配置确实很全面，出门越野能给人十足的信心。
尺寸方面，纵横G700长宽高分别为5198/2050/1956mm，轴距2870mm。它的接近角35度，离去角28度，通过角21度，离地间隙230mm，能升至320mm，涉水深度更是达到970mm（空悬涉水模式下）。这样的尺寸参数也表明了车内拥有宽敞的乘坐空间，所以大家不用为车内乘坐空间而过于担忧。
座椅方面，捷途纵横G700这款车不仅提供了5座版车型还提供了6座版车型可供不同用车需求的消费者去选择购买。并且采用了Nappa真皮材质，摸起来细腻柔软，电动调节、加热、通风、按摩功能一应俱全，长途开车时打开按摩，腰背部的酸痛感能缓解不少，后排座椅同样配备了加热、通风和按摩功能，冬天不用再怕座椅冰凉，夏天也不会闷汗。
后备厢载物空间方面，捷途纵横G700五座版的后备厢常规容积为966L（6坐版为224L）要是需要装大件物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个纯平的空间，露营的帐篷、行李箱随便塞，实用性拉满。
坐进捷途纵横G700的车里，抢眼的就是前面那块35.4英寸的贯穿式大屏，像横在眼前的宽银幕，车辆信息、导航、娱乐内容都能在上面显示。方向盘是三辐平底造型，换挡采用了怀挡设计，给中央通道省出了不少空间。中控台中间还悬浮着一块15.6英寸的大屏，整体科技氛围直接拉满。车内配色有黑橙、黑米和黑灰几种搭配，能满足不同喜好。配置方面，纵横G700可以说入门即高配。全系标配了VTOL移动电站、全景影像、L2级组合辅助驾驶、可开启全景天窗、电动吸合尾门，连前排手机无线充电、座椅加热通风记忆和第二排座椅加热、小桌板都给了，甚至还有多层隔音玻璃和车内香氛，该有的舒适配置基本一步到位。
音响系统是这台车的一大亮点，用的是劳斯莱斯同款的莱斯康音响，全球只有两家在用。整套系统有18个扬声器，配合16通道独立功放，总功率达到1504瓦。它采用虚拟7.1.4声道布局，配合VNC主动降噪和四种音效模式，能为每个座位都营造出沉浸式的听觉体验，特别是主驾驶位的“皇帝位”效果，确实很有现场感。要我说，G700这套内饰不仅科技感在线，更在舒适性和音响体验上花了血本，各种配置给得相当大方，坐在车里既享受又实用。
纵横G700的智能辅助驾驶系统确实很有看点，新车低配车型搭载L2级组合辅助驾驶系统；中配车型搭载奇瑞猎鹰500辅助驾驶系统；顶配搭载的是华为新的乾崑ADS 4.0。光看硬件就很顶，配备了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达，整整27个感知元件，让车辆能实时掌握周围环境，真正实现了眼观六路。在主动安全方面，这套系统做到了全时速覆盖，从1公里到150公里都能生效。前向AEB能在130公里的时速下刹停，不管是小物体还是异形障碍物都能识别。而且不受天气影响，雨天雾天或者路面湿滑都能正常工作，还具备防误踩油门功能。它还能精准感知路面附着力，即使左右车轮摩擦系数不同的对开路面，以80公里时速行驶也能稳稳刹住。
万一发生爆胎，系统能在200毫秒内快速检测并协同控制车身。当系统判断驾驶员状态异常时，还会自动触发安全辅助。更实用的是全场景贯通功能，从出发到停好车基本不用人接管。不仅支持全局路线导航一键直达车位，还能识别特殊车道。领航辅助现在可以在路口直接激活，过高速ETC也不用自己操作，整体驾驶感受特别接近真人操作，界面显示也全面升级了。要我说，这套系统在硬件配置和功能完善度上都做得相当到位，确实让智能辅助驾驶变得更可靠实用，日常开车能省心不少。
外观方面，在我看来捷途纵横G700的整车设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。通过实车图片就可以看出捷途纵横G700采用硬派SUV一贯的方盒子造型，前脸采用大尺寸格栅设计，配备矩形前灯组和粗犷的前包围，肉眼可见的硬派风格。
车身侧面造型四平八稳，配备传统机械式门把手，ABC柱进行黑化处理，标配265/70 R18的佳通全地形AT轮胎，轮毂是黑色多辐式设计，其他版本车型则是配备275/60 R20轮胎。此外，两侧翼子板处配备了捷途纵横专属LOGO。车辆尾部用上窄下宽式设计，降低了视觉重心，并配备外挂备胎和竖置尾灯设计，带来更高的辨识度，下方棱角分明的后保险杠则两侧还加入了拖车钩设计。
全文总结：经过我们的深度体验，捷途纵横G700之所以横跨长江的底气就是来自于它强悍的产品力，个人感觉纵横G700的驾乘体验在30-40万元市场确实很能打。首先是动力方面给你配满了，底盘悬挂上的硬件堆满了，同时为了考虑越野穿行的安全系数，把油箱容积、通信能力、越野控制这些地方都一次性给你拉满。对越野新手来说，这款车开起来也是没问题的，完全可以“大力飞砖”，可能在99%的情况下解决越野新手的所有难题。总之，这款车的越野功能你可以不用，但它都有，就是为了确保那些越野玩家们偶尔一次的“撒野”安心感。
当然，对大部分用户来说，其实完全不需要这么强的越野能力。而纵横G700做得更好的一点是，它没有走传统硬派越野车只注重性能、不在乎享受的产品路线，而是把豪华体验也放到核心位置。所以在日常出行或偶尔野外穿越中，纵横G700的豪华装备和设计故事，同样可以带给用户很好的情绪价值，毕竟不是谁天天都在户外，更多还是城市场景。
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