小米汽车车门一关，似乎没人预料到他们这次是真的打算放弃。其实我早就觉得这事儿，有点奇怪。年前还在微博上看到一些行业内部消息，说小米在研发上疯狂加码，投了多少亿，成立了未来出行研究中心。但突然间，又停掉了传统意义上的造车计划。真是让人摸不着头脑。
我这几天随便翻了翻小米公布的数据，10月份销量冲到48654辆，按理说，这数字挺亮眼的。尤其是那款YU7，销量竟然占了大半，33662辆，几乎成了主要增长引擎。我在想，为什么会是它？这个车本身的定位、价格区间、目标用户，是不是一开始就带着放量的意味在里面？以前我还记得朋友说，这款车的"性价比"真不错，基本上在同价位里，体验和配置都能打个平手。
你会发现，小米的这个追求性价比的策略其实很明显。试想，谁会在这个价格区间买豪华配置？但在实操上，能把车做得悦目且耐用，其实挺不容易的。供应链都信了吧？大家都知道，从零开始，传统汽车工厂的供应链就像造一座出城桥，要调配零配件、保证交付，哪哪都得靠谱，否则就会断档。我之前问过一修理工，他说：其实车厂要料的话，哪个不开锅，供应完美，难得。这也是为什么今年不少车企都拼命抢订单，但实际交付往往比预期慢几个月。
话说回来，小米自己本身在手机上的供应链管理，其实比传统车厂更快节奏。他们做手机，那几天出新机，基本上供货能拉满2000万台的规模，原因就是供应链极其敏捷。反正就是对比起来，硬件供应、零部件订购、装配流程都经过快速反应训练。想到这，我就有点奇怪，为什么不把手机供应链那套用到汽车上？成本是一方面，汽车的零部件复杂度高得多，不能光用手机思路。
（这段先按下不表）可是啊，突然之间，小米宣布暂停造车。我想，他们这是在试水还是在试探市场？还是说，真打算转型到供应链变革这块？反正，背后那个研发+供应链的博弈，明显比我想象中复杂得多。
我刚才翻了下笔记，发现他们在年底前交付的车，实际上还在高峰期。为什么这么说？你看，10月份销量大概都在4.8万辆，11月份预估还能突破5万；如果按这个速度，年底整年度就能冲到30多万辆。算不算？大概比年初的目标快了一点点，毕竟去年造车圈的冬天太难熬，很多工厂都在保交付。小米的供应链提升速度，似乎比我预想的要快得多。
不过我得承认，刚开始对小米造车的坚持还是抱有一些质疑。毕竟，手机的流水线能持续焊接出来爆款，汽车能吗？不排除他们有隐藏的秘诀，比如他们的产业链早早布局，排除了一些软肋。而且，像YU7这样的纯电车，工艺流程和配置其实不算复杂，更多是每天的产能调度和零部件折扣，挺像做买卖中程。你知道，汽车的利润空间其实很薄，尤其是同价位车，硬要拼硬件，就得靠量——这是铁的规矩。
我脑子里还在想，那些看似简单的看门人——销售和售后，究竟会不会突然成为瓶颈？毕竟，小米提车周期缩短这一点儿，最打动我的是，路上是不是会更爆满。我问过一个朋友，他说：现在看，提车最快能提前个一周，是真的。但我还在疑惑，小米的渠道体系背后，是否有什么快速通路？还是说，布局早就到位了，只不过一直咬着低调不出声。
（这段又暂停一下）大家汽车本身除了造车，还涉及到后续服务。车是卖出去，维修、保养、零配件的供应才是真正考验企业实力的地方。小米虽然擅长互联网式的管理，但汽车不一样，耐久性、品质的连续性很关键。
对了，刚才我还琢磨，小米汽车团队到底在忙什么？还是在调试供应链的智囊，还是在研发第一批量产车的最后冲刺？毕竟从行业的路数来看，降成本、提效率本身就不是短时间内能彻底改变的事情。也许他们正在做一种混动类似的产业链调整，让整车成本最大限度压下来，但又不能牺牲太多品质。
小米摊牌真的挺戏剧性的。都说造车太难，其实也许真如他们自己说的，只是试试看。汽车作为刚性需求，每一次变动都好比给行业打了一针强心剂——让人期待，后续他们究竟会带来怎样的新玩法。
你觉得呢？未来小米会不会真变成供应链控场者还是继续造车拼图？这点我还真没猜透。
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