本田终于玩真的了,这一回,他们把纯电摩托车做到了家门口。不是玩票,也不是小打小闹,直接来了辆全尺寸高性能车型,名字叫WN7。时间定在2025年底投产,2026年初上市,第一个吃螃蟹的地方是英国——12999英镑,合人民币差不多12.5万。这价格,算是往电摩界的“豪华席”坐了下来。
先说说这个WN7到底啥来头。它跟本田老牌的Rebel、Fury或金翼家族没啥关系,压根就是另起炉灶。名字里面的意思也是文艺得不得了:W取自“化为风”,N代表裸车风格,7是动力等级。别看名字像密码,骨子里却就是本田对纯电摩托的新定义,一种要“风一样自由”的劲头。
这车其实早在米兰摩托展上就露过脸,原型叫EV FUN概念车,WN7就是继承了它的设计。身条修长,造型带点科幻味,又还留了些本田的家族特征。说它是“裸车”,意思是大部分机械结构直接裸露在外,够利落够硬核。电池组取代了传统发动机,整车看着简洁有力,有点像北方汉子的文艺范儿。
聊完外形,咱们看性能。WN7搭载一台18千瓦水冷电机,官方说劲头可以和600排量机车比肩。扭矩拉到100牛米,基本做到1000排量燃油摩托的线性输出。用一句老话,推背感不是说说,脚踹油门瞬间就能让你悟出电摩的加速神技。全车重217公斤,在电摩里算控制得不错——毕竟电池不省东西。
有意思的是,本田还照顾了初学者,准备了低功率的11千瓦版本,专门让欧洲A1驾照的小白骑士也能尝鲜。产品规划一下子拉得很开,不只是追风少年,连新手、小姐姐都可以试试。
电摩大家最关心的是什么?续航!WN7用的是固定式锂电池,单充跑130公里。这数说不多也不少,通勤、周末小长途够用,但真要和同级别油摩比,还差点意思。好在本田给了快充——支持汽车级欧标快充,只要30分钟就能从20%干到80%。家用桩3小时充满。对比一下市面上电摩,这个速度挺有门面,基本告送电摩“充电时间长”这个老大难问题打了补丁。
但话说回来,续航数字只是数学游戏,真骑起来还是看你怎么用。城市骑手,够用;户外远途追风少年,可能还得多等几年技术升级。
科技配置的话,WN7也没落下。5英寸大屏幕,支持本田互联系统,道路信息一目了然。灯光方面,前后都是LED,亮度嘎嘎好,看着也够现代。总之,这车不是简单把油摩换块电池这么粗暴,而是彻底琢磨了纯电骑行的玩法,把智能和机械合起来,既有新意又不至于太花里胡哨。
从市场角度说,这12999英镑把WN7直接带到了高端电摩俱乐部。零跑、哈雷电摩那些老前辈就得和它掰掰手腕了。本田本身就是全球摩托销量大佬,加上供应链、渠道、口碑这一套,如果真能卖开了,纯电摩托能不能变成大众消费品,还真有点悬念。小众玩具和大众好货之争,今年又多了个新看点。
但这里不得不提摩托车圈的“文化关卡”:电摩没发动机嗷嗷叫,没那点震动,许多老骑手会觉得少了点灵魂。本田这次搞的“化为风”理念,应该也是在往新的文化符号上努力——别拿发动机哼哼作精神支柱,玩电摩更像是安安静静地感受速度、呼吸空气,跟世界连接。传统哈雷、印第安那种大油机的嘶吼,慢慢被电驱柔情所取代,新老玩家怎么看?这事也没定论。电摩不是摩托文化的终结,顶多就是一拨新浪潮,精神内核还是自由和个性,一层“表达方式”变了而已。
本田做WN7,看的就是电动摩托的未来地盘是不是远比现在宽。现在用电摩多是小踏板、慢速车。大厂第一次下场造全尺寸纯电运动街车,还送专属座椅包,明显鼓励你大胆下单。2025年底工厂开动,2026年开始交付,欧洲市场起步。不火也难。
市场能不能买账,这涉及到传统摩托玩家能不能接受“无声骑行”?电摩续航、充电到底够不够长途穿越?这些问题都等实践来回答。至少,这步棋已经落下了。
WN7并不是本田电摩的终极答案,但它是一道分水岭。从油到电,从震耳欲聋的引擎到风一般的前行,本田赌了一局。配置、性能、价格,能否让爱好者买单,马上见分晓。
不管怎么说,摩托圈这一回,风已经吹起来了。
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