想象一下，一个一直被本土巨头牢牢掌控的舞台，突然迎来了一位势头强劲的外来者。闪光灯不仅聚焦在熟悉的“东道主”身上，更频频对准了那位带着最新“武器”亮相的中国面孔——比亚迪。没错，就是2023年的东京车展（现在叫“日本移动出行展”）。
这可是破天荒头一遭！自从1964年第一届东京车展举办以来，将近60年的时间里，车展的聚光灯下从未出现过中国车企的身影。而这次，比亚迪不仅来了，还带着满满的诚意和硬实力，“哐当”一下摆出了五款自家最拿手的新能源车型和看家技术，瞬间成为全场焦点。这架势，用“破冰之旅”形容一点不为过，难怪现场观众和媒体都大呼“国产车长脸了！”。
比亚迪的“东京秀”：不只有车，更有硬核科技
比亚迪这次可不是来“打酱油”的。他们深知在日本这个汽车工业的“圣殿”亮相，必须拿出真本事。五款车，个个“身怀绝技”：
纯电轿跑“海豹”：这不仅是车展明星，更带来了重磅消息——明年（2024年）春天就要在日本正式开卖了！瞄准的就是喜欢运动、追求时尚的日本年轻消费者。
仰望U8：比亚迪旗下的百万级高端“大玩具”，首次出海参展就技惊四座。它在现场直接秀了一把“原地掉头”的绝活！想象一下，一辆体型不小的SUV，不需要艰难地来回倒车，就能像坦克一样在原地灵活转向，这背后是颠覆性的技术和性能，瞬间让它成为整个展厅里“最靓的仔”，围观人群里三层外三层。
腾势D9：定位豪华MPV，凭借大气的外观和舒适的内饰，吸引了众多参展者驻足体验，展示了比亚迪在高端商务出行领域的实力。
元PLUS和海豚：这两款在国内和全球市场都大获成功的车型也一同亮相，展示了比亚迪产品线的宽度和亲民路线。
光有车还不够，比亚迪深知技术才是硬通货。他们带来了专为下一代电动车设计的“智能骨架”——e平台3.0，还有把八个关键部件浓缩成一个超级“心脏”的全球首创八合一电动力总成，以及安全性能备受推崇的“刀片电池”。这些都摆在东京车展上，无声却有力地宣告：中国新能源的核心技术，已经站在了世界前沿。这无疑是对东京车展“亚洲汽车方向标”称号的最好呼应。
深耕多年，日本市场绝非“临时起意”
很多人可能以为比亚迪是最近才瞄上日本市场的。其实大错特错！比亚迪在日本市场的布局，可以追溯到上个世纪90年代！早在1999年，比亚迪就通过二次充电电池业务开始服务日本客户了。2015年，更是干了一件大事——成为第一个把纯电动大巴成功交付给日本的中国汽车制造商。
二十多年默默耕耘，比亚迪在日本可没闲着。电动大巴？他们现在占据了日本这个细分市场大约70%的份额！新能源储能系统？有！纯电动叉车？也有！可以说，比亚迪在日本的商用车和工业领域，早已打下了深厚的根基。
直到去年（2022年）7月，比亚迪才正式宣布进入日本乘用车市场这块更难啃的“蛋糕”。今年2月，横滨第一家比亚迪乘用车门店开业，然后就开始了加速跑。截至目前，短短一年多时间，已经在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等核心城市开出了15家门店！这速度，够快吧？但这只是开始，比亚迪的目标更明确：到2025年年底，要携手日本当地的优秀经销商伙伴，把门店数量干到100家以上！决心可见一斑。
为何看好比亚迪？底气来自全球“战绩”
比亚迪在日本市场的雄心勃勃，可不是空穴来风，背后是实打实的全球战绩在撑腰。看看这组数字：截至2023年9月，比亚迪卖出的新能源汽车总数，已经超过了540万辆！足迹遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。这可不是小打小闹，是真真正正的全球化布局稳步推进。
比亚迪亚太的“掌舵人”刘学亮在车展上说得很实在：“28年来，我们就是认准了两件事：一是科技创新是驱动力，二是绿色梦想是初心。我们想做的，就是让生活方式更多样，同时又能和自然环境和谐共处。现在有了日本消费者的支持，我们更要努力推广电动车技术和产品，让电动车成为大家日常出行的绿色首选。”这话听着朴实，但目标清晰——就是要让电动车在日本普及开来。
BYD AUTO JAPAN的总经理东福寺厚树也直言：“我们带着多款车型和领先的电动车技术来到东京车展，就是要积极参与并推动日本的电动化转型。” “赋能”这个词，分量不轻。
日本市场的未来：比亚迪与“其他”？
东京车展历来是日本本土品牌的“秀场”，但今年气氛有点不一样。一方面，众多日系品牌确实带来了不少炫酷的纯电概念车，想法天马行空，比如马自达神秘的双门小跑ICONIC SP（是油是电还没定论）、本田可爱到爆的SUSTAINA-C和帅气的Prelude概念跑车、斯巴鲁狂野的Sport Mobility拉力概念车，甚至索尼也带着能玩PS5的AFEELA来了。热闹是热闹，但很多圈内人（包括车展报道的编辑）都看出来一个问题：这些炫酷的概念车，离真正量产开卖，往往还有相当长的路要走。这背后反映的，是日本车企在电动化这条赛道上，确实面临着不小的转型压力。
反观比亚迪，它带来的不是虚无缥缈的概念，而是已经大规模量产、经过市场检验、技术成熟可靠的产品，并且摆明了车马：门店要快速铺开，明年海豹就要开卖！这种“实打实”的策略，对比那些还在“描绘蓝图”的对手，优势是显而易见的。更何况，比亚迪在日本并非“初来乍到”，而是有着二十多年深耕商用车市场的扎实基础、高达70%的电动巴士份额以及日益完善的乘用车销售网络。
所以，回到我们那个有点大胆的标题：未来日本市场，会不会真的演变成“比亚迪”与其他品牌（“其他”）的格局？也许现在下结论还为时尚早。毕竟日本市场有其独特性，本土品牌根深蒂固，消费者习惯也需要时间培养。但不可否认的是，比亚迪凭借其在电动化领域的领先技术、丰富的产品线、清晰的全球化战略以及在日本的长期积累和快速行动，已经强势地撕开了一道口子，成为了日本新能源车市场最具冲击力的变量。
它不仅仅是一个“参展商”，更像是一位蓄力已久的挑战者。当仰望U8在东京展台上华丽地“原地转身”时，这或许也象征着中国新能源汽车品牌在全球舞台，尤其是在汽车强国日本，开启了一个令人期待的新篇章。未来日本街道上跑的电动车，比亚迪的身影，注定会越来越常见。你说，这局面会不会变成“比亚迪和其他”呢？时间，会给我们最精彩的答案。
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