一年只卖了14辆车，却亏了10个亿！高管们还领走了955万薪水，国产保时捷的悲剧

这听起来像个荒唐的段子，是众泰汽车2024年的真实财报数据。 平均每卖一辆车净亏超7000万元，高管薪酬反而暴涨61%。 这家曾靠“山寨豪车”年销33万辆的车企，如今生产线被法院强制拆除，净资产每天蒸发超百万，躺进ICU169。

曾经满大街的“保时泰”风光无限，年轻人攒几个月工资就能开上“豪车”

众泰2016年销量冲到33万辆，靠复刻保时捷、奥迪的造型吃尽红利。 SR9上市时甚至要加价提车，4S店销售鼻孔朝天：“爱买不买，后面排队的多着呢！ ”可惜好景不长。 发动机漏油、变速箱顿挫等问题集中爆发，消费者用脚投票。

销量从巅峰期的33万辆断崖式跌到2024年的14辆。 网友调侃：“众泰修车培训班比4S店还热闹。 ”荒诞的是经营数据。 2024年公司营收仅5.58亿元，净亏损高达10亿元。

资产负债率飙升至97.28%，相当于每100元资产里有97元是借来的。 一边是巨额亏损，另一边16名高管合计领取954.91万元薪酬，董事长一人就拿走196.59万元。

生产线拆除成了压死骆驼的最后一根稻草

重庆工厂的T300总装线被法院强制执行拆除，9月15日前必须腾退完毕。 焊装线、补漆线早已拆成废铁，最后一台车下线已是三年前。

众泰不是没挣扎过

2022年曾试图靠T300海外版复活，售价5.98万瞄准低端市场。 可惜全年只卖出14台库存车，新车间隙性停产，永康基地荒草长得比轮胎还高。

海外订单像杯水车薪

阿尔及利亚订了1200台车，伊朗买了三批零部件，订金还不够发高管半月工资。 经销商体系全面崩盘，最后一家4S店改卖比亚迪，横幅写着“旧众泰车主换购优惠8000”。

研发投入是讽刺

2024年众泰研发费用仅570万元，同比暴跌94%。 高管薪酬是研发投入的1.7倍。 技术团队从161人砍到81人，新能源车型续航虚标被投诉“开空调跑不过老头乐”。

对比行业现状显残酷

2024年中国新能源汽车渗透率已达40.9%，比亚迪、蔚来们狂卷智能驾驶。 众泰连OTA升级都搞不定，车机系统卡在2019年的安卓4.011。

资本市场的耐心早已耗尽

浙商银行冻结了众泰重整账户的股票和现金，二股东忙着司法拍卖股权。 股民戏称：“ST众泰的K线图比心电图还平，退市倒计时按天算。 ”车圈淘汰赛从来残酷。

当年靠模仿走捷径的车企，最终倒在原创技术门槛前。 丰田混动车型保值率坚挺，小米汽车销量逆势上涨，众泰的教训成了行业最佳反面教材1011。

山寨豪车皮囊终会褪色，核心技术才是活下去的硬道理。 不知道那些曾开着“保时泰”的青年们，如今会不会在等红灯时摇下车窗，对着一台真正的保时捷苦笑摇头。