6月27号东风猛士科技的发布会现场，聚光灯打在猛士M817的车身上时，台下坐的前排有个玩了八年212、去年刚提了猛士917的老越野炮，举着手机录视频的同时嘟囔了一句：“之前坐917的驾驶舱，按导航都得戳三下才反应，跟回十年前似的，今天这台要是还这样，我直接退预订。 ”结果当主持人念出“华为乾崑ADS 5、896线激光雷达、鸿蒙座舱越野版”这几个配置，再报出29.99万的起售价时，那老哥直接把刚喝一口的水喷到了旁边穿华为工服的小哥袖子上。
就在发布会前三天，业内流传出一份国内车企未来5年生存率的测算名单，把头部几家国企的存活概率标得清清楚楚：一汽集团100%、东风汽车100%、长安汽车100%，广汽集团95%、上汽集团95%。 当时还有网友在汽车论坛杠，说这榜肯定是给央企递投名状，不然怎么全是国企排前面，新势力连上榜资格都没有？ 结果猛士M817一亮相，反而把这榜的逻辑给砸实了一半——100%的那三家，确实没一个是躺着等国资兜底的。
先看这三家100%的央企，手里攥的底牌其实都差不多：国资背书、年销百万级的基本盘、合资板块还能输血、自主新能源已经跑出了规模。 比如长安汽车2025年全年总销量291万辆，其中新能源车型卖了78.6万辆，同比涨了42%，和华为、宁德时代联合打造的阿维塔品牌，2025年单年销量就破了9万辆，平均售价超32万，没走低价冲量的路子。 一汽这边更稳，红旗品牌2025年销量冲到了42.3万辆，新能源序列EH7、E-QM5在B端和C端都铺开了，商用车板块的一汽解放，光重卡一年就能卖20多万辆，基本盘稳得几乎没波动。 东风自己的基本盘也不弱，商用车板块全年销140多万辆，乘用车的岚图品牌2025年卖了19.2万辆，同比涨了68%，猛士之前的917车型，上市两年也卖了3万多台，在50万以上的硬派越野市场占了17%的份额。
再看95%的那两家，其实也不是差到哪儿去，就是转型的包袱比央企重一点。 上汽2025年总销量478万辆，依然是国内销冠，但上汽大众、上汽通用两个合资板块加起来，销量同比跌了18.7%，之前靠合资赚的利润，现在得拿来填自主新能源的研发坑，智己、飞凡两个品牌2025年加起来卖了21万辆，但单车亏损还在1.2万以上，资源拧成拳头的速度慢了点，生存率就被扣了5个点。 广汽的情况差不多，2025年总销量267万辆，广汽丰田、广汽本田加起来跌了16.2%，自主板块的埃安2025年卖了86万辆，但其中有62%是卖给网约车平台的，15万以下的车型占了74%，往上冲高端的昊铂品牌，2025年只卖了4.7万辆，和华为合作的传祺MPV项目，要到2026年底才能落地，现在的转型节奏比长安、东风慢半拍，所以也拿了95%的评级。
回到刚上市的猛士M817，这台车其实就是东风作为100%生存率选手，给出的“怎么活”的具体样本。 之前猛士的痛点是啥？ 老车主吐槽最凶的就是“机械素质没的说，军工底子造出来的越野车，过交叉轴、爬陡坡随便造，但坐进驾驶舱就像回到十年前”——917的车机用的是东风自己的系统，打开导航要等3秒，语音识别率不到70%，跑城市道路别说NOA了，连自适应巡航都经常识别不到加塞的车，老玩家都是“越野时开猛士，通勤时开Model 3”，没人愿意开猛士上下班。 这次和华为乾崑的合作，不是东风找个供应商装套智驾套件就完事，是双方从产品定义阶段就开始深度共创。 华为把乾崑ADS 5的系统搬了上来，配了896线的激光雷达，最远探测距离200米，120米外就能识别出14厘米大小的石块，跑非铺装路的时候，系统会自动把悬架调硬，避开碎石多的路线。 之前硬派越野跑高速最烦的就是过收费站，要自己减速、取卡、换挡，猛士M817的NCA越野版能做到高速收费站自主通行，设好目的地之后，从城市道路到高速再到越野路段，全程不用接管，行业里第一个做到全场景打通的硬派越野。 泊车也更离谱，之前越野车停临湖的斜坡、林地的软地面，根本没有泊车辅助，猛士M817做了行业首个全地形泊车，自定义车位标一下，哪怕地面是倾斜30度的草地，也能自己停进去。
座舱也没凑活，用的是鸿蒙座舱越野版6.0，专门加了智能越野Agent，你说一句“做个318川藏线的路书”，它能直接把沿途的充电桩、加油站、露营点都标好，还能根据你的车型续航算好补能间隔。 华为的鲸鳍通信也装上了，荒野里的信号比普通车载通信高60%，之前跑可可西里手机没信号，现在车机还能连卫星发消息，不用额外背卫星电话。 价格也打了同行个措手不及，29.99万起，顶配2.0T Ultra版纯电续航301公里，综合续航1450公里，5款配置从29.99万到39.99万，刚好卡在坦克500 Hi4-T和方程豹豹5的中间档。
截至6月28日晚，猛士M817开启预售24小时的订单已经破了8200台，其中62%是之前开过猛士917、坦克300/500、方程豹豹5的老越野玩家，38%是第一次考虑买硬派越野的城市用户，冲的就是“平时开去国贸上班能开NOA，周末去延庆能爬野坡”的双重属性。 目前国内的硬派越野市场，2025年总销量是87.6万辆，同比涨了29%，但在售的27款硬派越野里，标配高速NOA的只有9款，能实现越野路段专属导航辅助的，目前只有猛士M817一款。 之前这个细分市场的玩家都在卷接近角、离去角、差速锁数量，坦克330把原厂绞盘当卖点，豹5卷的是云辇-P底盘，没人想到先把智能化这块短板补上，猛士这一下相当于跳出了机械内卷的圈子，自己开了个“智能越野”的新赛道。
其实另外两家100%的央企，玩法也差不多。 长安除了阿维塔，深蓝也和华为有合作，深蓝S7的华为智驾版，2025年卖了21万辆，占深蓝总销量的47%。 一汽这边，红旗的新能源车型EH7，也用了华为的Drive ONE电驱，和奥迪合作的PPE平台纯电车型，也要上华为的智驾系统。 等于三家100%的央企，都在把华为当智能化的“外挂”，自己守着机械、制造、渠道的基本盘，不用从头砸钱搞研发，效率比自己摸爬滚打快多了。
反观95%的那两家，上汽自己的智驾用的是Momenta的方案，智己LS6的智驾版虽然能打，但市场认知度远不如华为乾崑，上汽和华为的合作到现在还没落地具体车型，要等到2027年才能看到第一款合作车。 广汽之前和华为的合作中途停过一次，2025年底才重新签了深度合作协议，首款合作的传祺MPV要2026年10月才上市，进度比长安、东风慢了一年多，转型的效率差一点，生存率就跟着差5个点，榜上的数字不是瞎写的。
你说这榜评得准不准？ 看看东风的操作就知道了，人家100%不是白拿的，军工底子+华为的智能，刚好把之前硬派越野的痛点给戳透了，之前买硬派的人，谁没在堵车的时候骂过车机卡？ 谁没在跑长途的时候羡慕过隔壁特斯拉能自己开？ 现在猛士把这两个需求捏到一起了，29.99万的价格，还给了896线激光雷达和ADS ，等于把之前“越野=牺牲智能化”的老观念直接掀了。 目前硬派越野用户里，有63%的人表示“如果同价位有带高阶智驾的车型，会放弃纯机械取向的选择”，猛士M817的订单里，有四成是之前根本没考虑过越野车的城市用户，冲的就是这个“两头都顾上”的属性。
长安那边也没闲着，除了阿维塔，长安凯程的商用车也和华为乾崑合作了，要做智能电动皮卡，2026年下半年就上市，也是走的“自身制造底子+华为智能”的路子。 一汽的红旗HS3 PHEV，也已经上了华为的HiCar 4.0，下一步就是要上乾崑的智驾系统，三家央企的玩法几乎是复制粘贴的：自己守着基本盘，把智能化的活交给华为，不用自己砸几百亿建研发团队，也不用担技术迭代的风险，相当于用最低的成本把短板补齐了。
广汽这边其实也在赶进度，之前停了的华为合作项目重启之后，首款车是传祺M8的乾崑版，要做智能豪华MPV，对标的是腾势D9和岚图梦想家，价格预计在35-45万之间，2026年10月上市，算是广汽往100%生存率冲的第一步。 上汽的动作慢一点，和华为的合作还在谈具体车型的落地，目前确定的是智己的下一代旗舰SUV会用乾崑ADS ，但要等到2027年才能量产，这两年的空窗期里，上汽的自主新能源还要继续扛着合资下滑的压力，95%的评级确实是留了缓冲的空间。
现在业内也在传，后面还会有更多国企找华为乾崑合作，比如北汽的越野车板块，之前北京BJ60的智驾一直被吐槽，现在也在和华为谈合作，要做智能硬派越野，跟着猛士的脚步走。 毕竟现在淘汰赛的生死线已经涨到月销3万了，2020年的时候月销1万就能活，2023年要2万，2026年没3万的规模，连研发成本都摊不开，价格战里连还手的力气都没有。 国资底子是保命的，但光靠国资不够，得找到自己的差异化路子，猛士这个“智能越野”的赛道，算是给100%档的玩家打了个样，后面估计还有一堆人跟着抄。
截至6月29日，猛士M817的预售订单已经破了1.2万台，其中选择带乾崑ADS 5的中高配版本的用户占了74%，也就是说大部分人买这台车，就是冲着华为的智能来的，之前猛士917的用户里，只有32%的人选了智驾包，这次的比例翻了一倍多，也能看出来用户对“智能+越野”的组合是认的。 目前东风猛士科技的生产线已经在武汉开工了，首批量产车要8月中旬交付，订单排到10月的已经有3000多台，按照这个节奏，猛士2026年的销量大概率能破5万，比2025年涨一倍还多。
长安这边2026年的目标是要把新能源销量冲到120万辆，阿维塔的目标是25万辆，深蓝要冲60万辆，靠着和华为的合作，这两个品牌的智驾版占比都已经超过了40%，单车均价也比非智驾版高了3-5万，利润空间也打开了。 一汽的红旗新能源2026年目标是销30万辆，其中EH7和E-HS9的智驾版占比要冲到50%，靠着和华为的电驱、智驾合作，红旗新能源的单车亏损已经从2024年的4.2万降到了2025年的1.8万，2026年目标是打平。
上汽2026年的目标是自主新能源销量破80万辆，智己要冲25万辆，飞凡要冲30万辆，但目前这两款的智驾版占比都只有20%左右，比长安、东风的同价位车型低了不少，上汽和华为的合作车型要2027年才上，这两年只能靠自己熬。 广汽的埃安2026年目标是销100万辆，其中昊铂要冲15万辆，传祺的华为合作MPV10月上市，年底前要交2万台，要是能达到这个目标，广汽的生存率说不定明年就能调到100%。
现在业内也在传第二版的5年生存率榜，据说会把北汽、江淮也加进去，北汽因为有北京越野和奔驰合资的底子，生存率估的是90%，江淮靠着和华为合作的尊界品牌，估的是85%，新势力那边目前只有蔚来、理想、小鹏、零跑四家被估了80%以上的生存率，剩下的要么是50%要么是30%，和央企国企的差距确实摆在那。 毕竟新势力没有国资兜底，也没有合资板块输血，全靠自己冲规模和融资，容错率比国企低太多了，之前倒的那几十家新势力，基本都是卡在规模上不去、研发摊不开的坎上。
猛士M817上市当天，华为乾崑的官方公众号发了篇文章，里面提了一句“和东风的合作是乾崑进入硬派越野赛道的首个落子，后面还会和更多有制造底蕴的主机厂合作，把智能能力赋能到更多细分品类”，这话里的意思很明显，华为不想只做轿车的智驾，越野、MPV、皮卡这些之前智能化薄弱的赛道，都要一个个啃下来。 东风这边也很聪明，没把和华为的合作局限在猛士一个品牌，岚图的下一代车型也要上乾崑ADS ，风神的混动车型也会用鸿蒙座舱，相当于把整个东风系的智能化短板一次性补上，花的成本比自己研发少一大半，效果还更好。
之前有人算过一笔账，东风如果自己组建团队研发高阶智驾，至少要砸200亿，花3-5年才能做出能用的系统，还不一定能追上华为的水平，现在和华为合作，每台车付的授权费加起来，5年总共才花不到30亿，还能拿到最新的技术，相当于用15%的成本拿到了100%的效果，这笔账怎么算都划算。 长安当年和华为、宁德组阿维塔的时候也是这个逻辑，CHN平台的研发成本三家分摊，长安出的制造和渠道，华为出智能，宁德出电池，每台车的成本比自己造低了4万多，所以阿维塔才能定到30万以上的价位还有利润。
一汽那边更精，和奥迪合作PPE平台的时候，直接把华为的智驾塞进去了，相当于奥迪掏研发钱，一汽出渠道，华为出技术，三方分利润，自己几乎没花多少研发成本，就把豪华纯电的智驾问题解决了。 你看这三家100%的央企，玩法全是“自己出基本盘，找最强的伙伴补短板，不用什么都自己干”，反而比那些啥都要自己造的玩家走得稳。
广汽之前就是吃了“啥都要自己干”的亏，埃安的电池自己造，智驾自己研，车机自己搞，结果埃安的单车利润只有3200块，比比亚迪的秦PLUS还低，智驾水平又追不上华为、小鹏，高端的昊铂卖不动，现在回头找华为合作，相当于走了弯路才回来抄作业。 上汽也是一样，自己搞了零束科技做智驾，砸了上百亿，结果智己的智驾口碑还不如用Momenta方案的飞凡，现在也想找华为合作，但进度已经慢了。
现在猛士M817的订单里，有12%的用户是之前开坦克300的，8%是开方程豹豹5的，这部分用户都是觉得之前的车智能化不够，换过来的，等于猛士直接从友商手里抢了人。 坦克那边现在也在慌，据说正在和另一家智驾公司谈合作，要做坦克300的智驾版，2026年年底上市，不然硬派越野的老大位置说不定要让给猛士了。 方程豹那边也在加进度，豹8的智驾版要提前到2026年8月上市，之前定的时间是2027年，明显是被猛士逼的。
你看，这就是“跳出机械内卷”的好处，之前大家都在卷谁的差速锁多、谁的接近角大，卷了十几年都没分出胜负，猛士加了个华为智驾，直接把赛道换成了“智能越野”，之前卷的那些参数突然就不重要了，用户先看有没有高阶智驾，再看越野性能，等于重新定了赛道的规则。 东风作为100%生存率的玩家，这次不光是自己活好了，还给整个硬派越野圈指了个新方向，后面估计还有一堆人跟着学。
截至6月30日，猛士M817的预售订单已经破了1.5万台，其中顶配39.99万的2.0T Ultra版占了28%，也就是说有近三成的用户愿意花40万买这台“智能越野”车，之前猛士917的顶配占比只有12%，这次的价格下探和配置升级，确实打动了更多人。 东风猛士科技的总经理在采访里说，M817的月销目标是8000台，按照现在的订单速度，第一个月交付就能破5000，达成目标问题不大。
长安那边阿维塔07的乾崑版，6月销量已经破了6000台，占阿维塔总销量的65%，比5月涨了22%，看来“华为智驾+央企制造”的组合确实好卖。 一汽红旗的EH7乾崑版，6月订单也破了4000台，比普通版贵3万，但订单占比已经到了37%，用户的付费意愿比之前预想的高。
上汽的智己LS6，6月销量是8200台，其中带Momenta智驾的版本占了41%，比5月涨了5个点，但还是不如华为系车型的智驾版占比，上汽和华为的合作谈得差不多了，首款车是智己的旗舰SUV，代号IM Q9，要2027年第一季度上市，到时候才会换乾崑的智驾。 广汽的传祺M8乾崑版，现在已经开始了盲订，截至6月30日盲订订单已经破了3000台，价格预计在36.8万起，比现款M8贵了4万左右，用户冲的就是华为的智驾和鸿蒙座舱。
现在业内也在传，后面还会有更多细分赛道走“央企/国企制造+华为智能”的路子，比如江汽和华为合作的尊界，做的是百万级的豪华轿车，2026年春天上市，北汽和华为合作的“享界”第二款车，是豪华SUV，2026年秋天上，都是这个逻辑。 等于华为把智能能力当成一个插件，插到不同主机厂的制造底子里，覆盖不同的价位和细分品类，主机厂不用自己搞研发，华为不用自己建工厂，两边各取所需，刚好应对现在的淘汰赛。
之前那份5年生存率榜的撰写方也出来表态了，说95%的两家如果能在2026年落地和华为的合作车型，并且销量达到预期，下一版榜会把他们的生存率调到100%，100%的三家如果后面转型慢了，也可能往下掉，榜不是固定的，看各家接下来的操作。 这么看的话，东风这次靠猛士M817打了个样，不光自己稳了，还把“怎么活”的路径给同行指明白了，剩下那几家95%的，能不能跟上，就看接下来一年的动作了。
你说那些新势力看了会不会急？ 人家有国资兜底，有制造基本盘，再加个华为的智能，几乎没短板，新势力啥都要自己搞，融资难，规模上不去，研发还得砸钱，淘汰赛里确实难熬。 之前倒的高合、威马，哪个不是死在规模和研发的坑里？ 现在能留在牌桌上的新势力，要么是比亚迪那种垂直整合的，要么是理想和华为绑定的，剩下的要么抱大腿，要么就只能等被收购了。
猛士M817的上市发布会最后，东风的领导和华为的余承东一起上台揭车，两个人握手的照片现在还在汽车圈的朋友圈里传，底下有人评论“这哪是两台车的企业合作，这是100%生存率的玩家在交底牌”，确实，人家俩都没说以后要怎么样，就把现在的配置、价格、订单摆出来了，榜上的数字自然就站得住。
