这下子，长城汽车的魏总顾不上其他车企感受了，刚过去的上礼拜带队拿下伦敦设计年奖，全球首款获奖量产车实力赢得国际认可

话说, 就在前阵子, 长城汽车的魏总带队去了一趟伦敦, 结果搞回来一个大新闻。他们家的车拿到一个叫2025伦敦设计奖年度设计奖的荣誉, 而且更牛的是, 这是全球头一个拿到这个奖的量产车。简单来说, 就是我们平时能在路上看到, 能买来开的普通车, 它的设计水平得到了国际最高标准的认可。这事儿一出来, 大家都在传, 长城汽车在设计上是真的拼了。

这个伦敦设计奖可不是随便什么奖都能比的, 它专门表彰那些在工业设计领域有突出表现的产品和概念。能拿到年度设计奖, 这本身就说明他们的设计团队非常厉害。但最关键的一点是, 获奖的还是一款量产车。

这意味着长城汽车不仅在概念图上画得漂亮, 而且真的把那些高大上的设计思路, 实实在在, 一点不差地做到了消费者能买到的车上。这背后得有多少工程师和设计师的努力, 才能让一款真正开上路的车型, 也能达到艺术品一样的设计标准, 并且还能顺利生产出来, 挺不容易的。

对比一下就能看出差距, 这次伦敦设计奖除了长城汽车拿了最高荣誉, 还有一些其他公司也榜上有名。比如金彭汽车, 他们也拿了个铂金奖, 听起来也不错, 但要比长城汽车拿的那个年度大奖低一个等级。

说到金彭, 很多人第一反应可能是他们家那些经济实惠的三轮车。所以你看, 同样是拿奖, 长城汽车作为一家主流的乘用车厂商, 拿到最高等级的设计奖, 跟生产三轮车的公司拿到的奖项, 在影响力上肯定是不一样的。

这等于是在告诉全世界, 长城汽车在乘用车设计这块儿, 绝对是走在前头的。

其实, 长城汽车在搞事情方面一直挺有自己一套的, 尤其是在宣传和拿奖这块。就拿去年八月那会儿说吧, 魏总就亲自上央视的新闻节目, 跟大家聊他们的Hi4四驱混动技术。

他当时特地把这个技术比作咱们古代的都江堰工程, 意思是这技术就像都江堰一样, 不仅能解决问题, 而且稳定又持久, 是个长远的解决方案。这种把汽车技术和传统文化结合起来的说法, 当时就挺轰动的。

果然没过多久, 大概十月份的时候, 长城汽车就凭着这个Hi4项目, 顺利拿了一个分量不轻的特等奖。那时候网上讨论得也特别热闹, 不少人都觉得, 长城汽车得的这个奖, 感觉上要比同行比亚迪拿的那个国家级的科技奖还要厉害。

虽然奖项评判标准可能不一样, 但这种对比本身, 也反映出长城汽车在市场宣传和品牌塑造上, 确实是花了不少心思, 而且效果还挺不错的。通过这些接二连三的获奖和高调宣传, 长城汽车不仅提升了自己在国内的形象, 也让国际市场对他们家的产品有了更多关注和期待。