你是否想过，有这么一种车，它开起来安静顺滑和纯电车一模一样，但长途旅行时却完全不用四处找充电桩，加油就能继续跑？几年前，这听起来可能像是个“既要又要”的幻想。然而，今天，一种名为“增程式”的技术，正让这个幻想成为全球越来越多消费者的日常。一个有趣的现象正在上演：曾经被一些人视为“过渡方案”甚至有些“老旧”的技术路线，如今正吸引着从造车新势力到国际汽车巨头的纷纷入局。这背后，是一场深刻的技术认知革新与一场贴合全球实际需求的出行革命。
让我们把时钟拨回几年前。那时，行业里流传着一种观点：混动和增程不过是“过渡品”，等未来电池技术一突破，它们就会退出历史舞台。可几年后的今天，现实给出了不一样的答案。以增程技术为核心竞争力的理想汽车，不仅“活得很舒服”，还率先成为销量突破百万辆的新势力车企。它的成功，像一块投入湖面的石子，激起了层层涟漪。原来专注于纯电赛道的小鹏汽车，发布了“鲲鹏”超级电动体系，其中的“鲲”就代表着超级增程系统，标志着其正式踏入“纯电+增程”的双线赛道。紧随其后，极氪、智己、埃安、阿维塔等品牌也纷纷官宣了增程产品计划。甚至连小米汽车、蔚来也被传出正在研发增程车型。一场围绕增程技术的“集体转向”正在发生。
为什么车企们会做出这样的选择？最根本的原因在于，增程式技术精准地解决了当下电动汽车普及中最核心的痛点——里程焦虑与补能便利性的矛盾。纯电动汽车在续航和充电设施完善的地区体验卓越，但一旦脱离密集的补能网络，其短板就立刻显现。清华大学专家帅石金指出，增程式车型的研发风险较低，能更快推出新车，成本也更可控。这使得车企能够快速响应市场需求，尤其是在开拓新市场时。小鹏汽车董事长何小鹏说得更直接：“企业如果要走向全球市场，需要新的补能方式，增程式混动便是其中之一。” 这正是问题的关键：车企的目光早已不局限于国内市场，而是投向了更为广阔、但基础设施发展不均衡的全球市场。
与国内遍布城乡的充电网络和低廉电价不同，海外许多国家和地区的电力供应稳定性与补能网络密度远不及中国。在这样的现实条件下，一辆完全依赖充电桩的纯电动车，其使用场景会大大受限。而增程式电动车，其本质是一辆“自带充电宝”的电动车。车辆由电动机直接驱动，带来纯电般平顺、静谧的驾乘感受；车上配备了一台高效的增程器（发动机），不直接驱动车轮，只负责在电池电量不足时发电。这就实现了“短途用电，长途用油，中途补电便捷”的灵活能源策略。乘联分会秘书长崔东树认为，这很好地解决了续航和补能的问题，缓解了里程焦虑。对于用户而言，这意味着城市通勤可以完全用电，成本极低；而当需要跨越山海进行长途自驾时，又可以像传统燃油车一样随时加油，没有后顾之忧。这种“可油可电”的自由度，恰恰契合了全球复杂多样的用车环境。
市场的反馈是最真实的投票。数据显示，增程式车型的销量曾经历过爆发式增长。以理想、问界、零跑为代表的车企，不仅销量亮眼，财务表现也十分扎实。赛力斯在推出热门增程车型后，营收和净利润出现惊人增长。亮眼的成绩单，让业界重新审视这项技术的价值。麦肯锡发布的研究报告也指出，增程式技术凭借其续航与成本优势，正成功转化大量传统燃油车用户，全球市场渗透率进入显著增长周期。国际咨询机构的认可，印证了其全球应用的潜力。
当然，任何技术都不会停滞不前。面对新的市场环境和用户需求，增程技术本身也在飞速进化，今天的“增程”早已不是当年的模样。早期的增程车可能被诟病纯电续航短、增程器启动时噪音明显。但现在，车企的竞赛焦点已经转向“超大电池”和“超快充”。例如，小鹏新推出的增程版车型配备了63.3度的大电池，纯电续航超过450公里，充电速度也很快；智己、零跑等品牌的新车也纷纷搭载了电量更大的电池包，纯电续航向500公里乃至更高迈进。这意味着，对于绝大多数日常通勤而言，用户完全可以把它当作一辆纯电车来使用，几天甚至一周都不用加油充电。只有偶尔的长途出行，增程器才会作为“应急电源”启动，而且新一代技术极大优化了NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，让启动过程愈发“无感”。赛力斯发布的超级增程系统，就将“静谧无感”作为核心优势之一，大幅降低了增程器工作的噪音。
更有意思的是，增程技术还与智能化产生了奇妙的“化学反应”。更稳定、更灵活的能源供应，为高阶智能驾驶系统、座舱内越来越多的电子设备提供了坚实的“能量底座”。正如专家分析，未来汽车软件的功耗会越来越高，传统燃油车的电力系统可能难以支撑，而增程式电动车在这方面具有天然优势。智己汽车在介绍其超级增程技术时，特别强调了从用户场景出发的考量，旨在让车辆即便在亏电状态下，也能保持优秀的“新能源车体验感”。这种以用户为中心的技术迭代，让增程车不再是简单的功能型产品，而是体验更全面的智能出行伙伴。
从市场格局看，增程技术也正在走出高端细分市场，向更广阔的价格区间渗透。广汽埃安的产品经理认为，未来“售价20万元以下、续航200公里以上”的增程车会是一个重要的增长点。当技术走向普及，受益的将是更广大的消费者群体。一汽集团选择投资零跑汽车，看重的正是其在增程等新能源平台上的技术积累和效率，希望通过合作更快地补齐自身短板。这揭示了一个行业趋势：在新能源转型的深水区，单打独斗变得越来越难，通过合作与协同快速获取并应用像增程这样经过验证的先进技术，正成为传统巨头与创新企业共同的选择。
回顾这一切，我们不难发现，车企们集体押注增程式，绝非一时跟风。这是一场基于对全球市场需求深刻洞察的理性选择。它不再被简单地定义为“过渡”，而是被验证为一种能有效平衡环保、便利、经济性和无里程焦虑的“现实最优解”。它既尊重了当前全球能源基础设施发展不均衡的客观现实，又完美契合了电动化、智能化的大趋势。正如行业专家崔东树所判断的，增程绝对不是过渡技术，其市场份额在未来仍将继续走高。因为它提供的不是对遥远未来的空想，而是一把能够打开全球市场大门的、切实可行的钥匙。当更多消费者享受到“城市用电、远行无虑”的自由时，便是这项技术生命力最生动的证明。未来出行的画卷正在展开，而增程式技术，无疑已经在这幅画卷上写下了浓墨重彩的一笔。
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