空挡“轰油门”可以除积碳？掌握一个小技巧，除掉积碳好省钱-有驾

现在汽车保有量大，交通环境的承载能力面临巨大的考验。开车出行，堵车已经成为家常便饭。堵车虽然很正常，但是汽车在拥堵的道路上行驶不能发挥出正常的水平，长时间这样会产生大量积碳。

如果不清理积碳，积碳问题只会变得越来越严重，一旦积碳过多，汽车油耗就会增加，动力也会下降。

积碳长期不清理对汽车会有什么危害？

1、导致早燃

积碳粘附在组成燃烧室的各零件（特别是活塞环、气缸上部、气门头、喷油器孔）表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积碳成为许多炽热点，容易诱发燃烧室早燃。

2、影响散热

燃烧室表面厚厚的一层积碳，必然影响散热，容易使发动机产生过热现象。

3、增加磨损

积碳的硬度很大，如果脱落的积碳进入摩擦副之间，将产生磨料磨损，加剧零件的损坏。

4、破坏润滑

积碳污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏。

5、妨碍拆装

积聚在活塞环槽内的积碳，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂；积聚在气缸盖螺栓上及螺孔之间的积碳，会使气缸盖难以拆卸。

发动机在什么情况下积碳会增多？

如果想要发动机的积碳减少，就应该尽量使发动机处于闭环控制状态下，但是受限于物理因素，发动机不可能始终工作在闭环状态下，有一些工况必须处于开环控制状态，因此在以下的工况时积碳较多

1、发动机在低温热车时积碳较多

发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前E C U会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。

比如，当水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。

2、发动机在寒冷的冬季行驶积碳较多

发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，

在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。

3、发动机在激烈驾驶时行驶时积碳较多

发动机在激烈驾驶时,为了输出较较大的功率必必须使用加浓喷射，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此时发发动机积碳生成较多，有兴趣的车有可以试一试在激烈驾驶以后排气管是否是发黑的。

哪些部位容易产生积碳呢？

1、节气门积碳

这个地方是产生积碳最快的地方，也是影响比较大的地方。这里的的积碳就是一些油蒸汽，混合着空气中的灰尘杂质产生。

最开始是软的，经过发动机热量的烘烤，久而久之，就变的比较坚硬，附着力交强，不容易清除掉了。当积碳太多后，会引起怠速不稳、抖动，如果是电子节气门的话，加油卡顿，反应不灵敏，有的车刹车快停下时还会向前一冲一抄冲的，这时就需要尽快清洗了。

2、进气门积碳

排气门很少有积碳，一般都是进气门积碳较多，产生的原因和节气门是一样的，这里的温度较高，积碳会更硬一些，太多了之后会导致气门关闭不严，车子动力下降，冷车打火困难，冷车时，汽油混合气经过进气门时，会被积碳吸收掉一部分，导致混合气过稀，无法着车。

3、缸内积碳

缸内积碳是指活塞顶端的积碳，是汽油问题产生的，汽油里的胶质无法燃烧，逐渐沉积在活塞顶端，经过高温烧灼而变硬，此处有积碳会减小燃烧室面积，导致功率下降，并且会引起爆燃爆震，对发动机影响较大。

什么情况易加速积碳形成？

积碳就好比：农村以前烧土灶，锅底下产生的那种锅灰，只要一直在用，锅灰就一直在有。如果说要是烧火的人烧得不好，锅灰有可能还会变得严重。

车子产生积碳主要是因为燃烧不充分

首先，积碳的产生主要就是因为发动机内部的燃烧不充分。

发动机积碳的形成，一般都是由于可燃混合气体在燃烧过程中没有得到充分的燃烧，所以说，形成了一些胶质和残渣导致的。

开车的时候，可能导致发动机内部燃烧不充分的这些行为主要这么几个，我们一个个说。

1、喜欢长时间原地热车

第1个，长时间原地热车。

原地热车，车子是处于怠速工况，发动机进气量挺少的，燃烧条件相当地差。

汽油机怠速运转的特点是转速低，节气门全闭，供油量少，但是混合气浓度较高，雾化不良。

这个时候就容易出现燃烧缓慢、燃烧不完全的情况，相比正常匀速行驶，更是容易产生积碳的。

就是烧土灶头，放了一大堆柴火进去，然后把灶孔给堵了，这时候烧得就特别慢，说不定有的下午放在那边，晚上吃饭的时候还能用。

实际上，很多车子的车主手册里也是明确说明的，是不需要原地热车的。

比如说，宝马X3说明书上这么写的：不要使车辆静止时预热发动机，最好立即起步，并以合适的转速行驶，这样可以让冷态发动机尽快达到运行温度。

换句话说：边走边热其实比在原地热车是更加地好的。

2、经常短时间、短距离行驶

第2个就是：经常短时间、短距离的行驶。

在这种工况下，也会导致发动机燃烧不充分。

因为是这样，它在冷启动的时候，喷油量是会更浓的。

当室温处于-12℃到22℃范围内，为了保证发动机的正常工作，在冷启动的时候，需要对燃烧室内的燃油进行加浓。

这个时候，发动机内的燃烧情况是不太好的，可燃混合气其实是没有办法完全燃烧的，就是烧不干净的，就会形成积碳了。

土灶刚刚生火的时候，是不是有很多烟？这个烟留在那边也会变成碳，积碳。

另一方面，车子熄火的时候，也不是立刻停止喷油的，其实是会延后几秒的。

发动机在熄火的时候，为了保证燃油系统必须的燃油压力，车载电脑会控制电动燃油泵延迟工作2到3s供油时间的。

就好像：电脑关机，不是「啪」按一下直接就没有了。

其实还会什么？后台在保存我们的文档、表格，运转一会儿，蓝一会儿，蓝屏一下，「呼」一下就没有了，是吧？

这个时候，发动机是不工作了，但是一部分的燃油其实是进到燃烧室去了。

就是混合气「叭」喷进去了，但是已经停掉了没烧，这个时候就会挥发，当中的这些蜡质、胶质沉淀，也就形成了积碳。

经常在拥堵状态下行驶

第3个就是：经常在拥堵状态下开车。

很多车主朋友一般就是市区里面开开上下班，对不对？经常就是“走一走，停一停”的这种工况，对吧？

这个时候，发动机是处于一个低负荷的状态，也是很容易产生积碳的。

经常在城市市区行驶的轿车，负荷率通常只有20%到50%；在高速上开车的时候，发动机的负荷率一般在50%到90%。

一般来讲，发动机负荷率越低，燃烧情况相对就是越差的。

发动机在低负荷状态运转时，气缸内的可燃混合气不能完全燃烧。

燃烧不充分的混合气体和少量的机油在燃烧室当中混合，更容易在发动机温度相对较低的部位形成积碳。

不良开车习惯会让发动机积碳变多

总得来讲，开车时一些不太好的习惯确实会让发动机积碳变得更多，平时开车能避免的就尽量避免一下。

车辆若出现“这3种征兆”，暗示发动机“积碳严重”，要及时清理

1、当汽车启动异常困难时

车主每次启动汽车都应该非常平稳。如果他们觉得很难启动，这实际上意味着碳积累变得更加严重。然而，一些车主认为，启动困难也可能是汽车电池故障，这不能说是由碳积累引起的。

确实这并不能一口咬定积碳就是罪魁祸首，如果要考虑科学严谨的话，

除此之外，我们还有其他方法来多重判断。

然而，如果汽车不仅难以启动，而且经常熄火，那么肯定是碳积累，因为熄火的原因通常与节气门和喷嘴有很大关系。当它们有碳沉淀时，汽车的进气口就会被堵塞，气体就会减少，汽车就更容易熄火。

2、油耗升高，动力不足

众所周知，现在油价越来越贵，车辆的加油费用引起了车主的关注，省油已经成为汽车保养过程中的重中之重。通常，当车辆行驶到4万公里左右时，如果感觉到车辆油耗明显增加，动力明显缺失，可以断定是发动机积碳引起的。

比如说积碳会堵住喷油嘴并致使燃油雾化不充分，以及积碳高温致使火花塞提前点火等，这一系列的问题都将会使得车辆油耗升高。

另外，如果车辆在乘坐同一人数的乘客时，明显感觉到加速弱、动力不足等情况，基本上是发动机积碳问题。

3、尾气浓烈气味刺鼻

当你发现有一天你的汽车尾气的气味与过去不同时，你应该保持警惕。在发动机燃油不足的情况下，除了附着在各个部件上的物质积碳外，随着时间的推移，三元催化剂会出现各种问题，废气的释放会非常强烈和刺鼻。

发动机转速多少积碳少？修车工：牢记一个“金标准”，省油提速快

只要是燃油车，随着公里数的增多，都会形成积碳。积碳分布在各个地方，其中影响比较大的是节气门积碳和气缸内的积碳，这两个地方有积碳会导致空燃比不正确，使燃烧不完全，更会加剧积碳的产生和累积。不过不同人开车积碳产生的速度有快有慢，有的车五万公里了从没洗过积碳，开着一切正常，有的车不到两万公里就得清洗一次，不然没法正常用车了，甚至故障灯还会亮起。那么发动机转速多少积碳最少呢？

一般来说，发动机在2000~3000转/分的转速范围内工作时，积碳相对较少。这是因为在这个转速范围内，发动机的工作状态相对平稳，进气效率最高，燃油混合气的形成和燃烧都比较充分，基本能够达到完全燃烧的状态，从而减少了积碳的生成。此外，发动机在这个转速下，排气效率也高，排气速度快。受到进排气流反复冲刷的作用，即使有少量积碳产生，也都随着这种高速气流被排出车外，不会积攒下来，因此这个转速范围内积碳最少。那些公里数很多但积碳不多的车辆，一定是发动机经常处于这种转速下运转的，他们的平均车速也都是比较高的。