事情还得从前两天张哥群里一句话说起。他发了张欧洲那边朋友圈截图:“Model Y 高性能上新咧,英国那边起步要六万多镑,你们谁认识转行做销售的了?”底下评论一片唏嘘,算下来得六十万人民币打底,这架势普通家庭买不起。可特斯拉这回整出的新Performance型号,不光动力上来得快,还满车细节都藏着料。
得亏那天下午我送闺女去琴行路上,刚好隔着玻璃看见中山北路特斯拉体验店店员在擦车。那样的蓝天白云,门口摆了一排车,各种样子,偏偏新到的高性能款最扎眼。远看跟老款区别不大,车鼻子还是封住的,没有传统进气。倒是左右导风槽那里,黑漆的装饰圈,加了两个孔,反光时有点像小朋友的猫胡须。前大灯下那道线索,还以为哪个改装铺加了熏黑灯膜。有人拍了小视频发群里,说第一印象是“好像穿了礼服的仓鼠鼠”。
侧面其实溜背线条没怎么变,细瞧藏门把手的缝隙,搂一把,手感比前几年的车滑手。邻居老陈总拿门把手堵人——上次他差点以为门打不开。新款外后视镜喷成了纯黑,不是只有壳子换了,听厂里师傅说内部电机都用上了耐用型材料。轮子21寸,大五辐黑轮毂,配的红卡钳贼扎眼。更弯的一点,刹车皮还做了耐高温处理,“多踩几脚都不怕发烫”——群里冯工自称亲自摸过。
车屁股那一截,劲风过来能看到漫反射那种尾灯,比早两年那批亮得柔和但打着雾灯不起光团,后风挡玻璃下压了块大号的黑尾翼。这回尾门右下还贴了个专属的P标,意思是Performance那种。包围里面两边也做了假通风孔,虽然师傅看了直摆手:“你别真以为有风能进去,基本都是样子工程,落灰厉害。”
说说内饰——亲戚小李周末约着试了试,说里面最大变动就是那块新的大屏,15.4升到16寸,据他说区别也没啥,手指多划半公分。可碳纤维饰条倒是新鲜,摸起来凉飕飕。仪表盘还是没有,方向盘左侧拨杆,这个留着,好歹有点“传统”的感觉,不像有些电车全屏控。冷知识说一嘴:屏幕换挡这个事,上海组装那批车,用的还是原版屏线,传言老出故障,翻车视频群里有不少。
座椅能说的地方多。Model 3 Performance那套运动座,用在Y上刚刚好。头枕下面缝了块小标牌,也是P字。前排带通风加热,这电动腿托有点意思,胖子坐着两腿摊开也够地方了。后座差点意思,只能加热没通风,也不是主打三口之家长途那种。中控那块8寸娱乐屏纯粹娱乐,高德地图、动动小熊之类的,孩子用着还行。有人偷偷把屏拆下来测了一下,说其实系统不卡,但容易反光,下午四点以后根本看不清楚。
下面说动力。宣传上挂459PS马力,其实群友测试表跳到447,马力机本来也有误差。双电机3.5秒百公里,老司机老梁说这数字别太当真,城里湿地不管你啥四驱,破四秒可劲踩还真晃人。最高车速说是250,但隔壁老赵去年开过限号越野,高速敢顶180已经脚软了。电池细节官方不提,业内小道消息是换国产宁德新型方壳组,容量比以前略大,按580公里续航标着,实际到手能少一成,冬天还得打折。
底盘有人在群里开过夜聊,说CDC连续可变阻尼,实际感觉顶多是过减速带没那么弹。弹簧和防侧倾杆都换过样式,说扭矩加强了,弯里感觉没Model 3低重心那么贴地。新添定制驾驶模式,高配车主试试切换都说有区别,可惜城市道路过窄,绷不出太多花样。另有个八卦:有人买了国外高性能版,结果下摆臂衬套用的是次一级材料——售后翻车视频,苏州某车友会传过。
冷门配置这块,有人说新款优化了后备厢地板隔音层,用料厚一倍,结果反而占空间。还有原厂前排无线充电板老是认不到手机,师傅说反复拆装,根本没法完美对线。座舱氛围灯照明角度也有人吐槽,晚上一大圈粉灯不如流行的蓝光管,高级感一般。不过音响听说升级了,实际效果见仁见智,音响控还是要去外头改。
中国市场嘛,工厂内部消息流出来,短时间内估计没人能摸新款高性能的实车。加长6座版刚导入批量,流水线没空混搭高性能件。车友圈子里有一个城乡结合部老金,笑称新性能版还得靠平行进口,吆喝着“落地七十万了兄弟们谁等得起?”不过特斯拉这公司向来神出鬼没,小道儿风声吹一阵,不知啥时候就冒出大新闻,还真别说谁判断得准。
对了,去年的一场大雨之后,市区那批Model Y有一个批次下护板掉水里熬坏电池,售后临时换件的故事还没完,保险理赔扯皮了两个月,修车师傅私下吐槽,“开再好的电车,下回还是往高坡上停省心点。”有一说一,现代新玩意,插水里和老轿车一样没商量。
车主群自从流出新款照片之后,各种调侃。“这小标识P,像不像某便宜蓝牙耳机LOGO?”还有人见缝插针问性能版能不能带拖挂钩。这答案众说纷纭,师傅只回了句,“你要真拖房车,先问问自己是不是想换新底盘。”
话说到这,前两天老廖喝茶时又感慨:“这车闹不好明年才见到实物。反正等到真进口大概率也得排队,估计没几个老一辈真舍得拿钱冲高性能,倒不如老实捡个次新二手,贬值起码快。”
据说这批高性能Model Y未来还能出新花头,这个谁知道呢。世道变快,就算上手了,说不定过半年就冒出新编排。群里笑话倒是真,不少。
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