五菱官方轻描淡写地说了句“实测能跑280公里”，可申报数据白纸黑字写着150公里和185公里。
这中间差出来的，可不是一星半点。 是虚张声势，还是真藏了黑科技？ 车还没上市，话先撂这儿了，就等着第一批车主拿充电枪去验证。
车身上没贴任何伪装膜，连轮毂上的螺丝都拍得清清楚楚。 前脸一整条LED灯带横着亮，在昏暗的车库里，像把光刃劈开了夜色。 点开大图细看，才能确认，这就是传闻中的五菱星光L。
它看起来完全不像你印象里的五菱。 长度4980毫米，宽度1930毫米，高度1760毫米，轴距拉到了2950毫米。
这几个数字摆出来，意味着它比丰田汉兰达还长一截，宽度比理想的L7还多了5毫米。 妥妥的中大型SUV体格，站在了那个级别的第一梯队里。
可它偏偏没叫“X9”或者“星越L”那种听起来很硬核的名字，反而选了个带点诗意的“星光L”。 这名字安在五菱身上，有种说不出的微妙反差。
设计上，它玩的是“凌空美学”。 说白了，就是把以前车上那些亮闪闪的镀铬装饰能省则省，整个前脸干净得有点陌生。
就靠中间那道贯穿式灯带撑场面，灯带在中间故意断开，两侧垂下来T字形的分体式大灯，眼神直勾勾的。 下包围做成几层阶梯状，不张扬，但你能感觉它在努力把这么个大块头的气场给压住。
转到侧面，一条笔直的腰线从车头一路硬刮到车尾，显得特别倔。 轮毂是多幅镂空的，侧裙边镶了条上扬的镀铬饰条，估计跑起来会闪那么一下，不算骚气，但够体面。
有意思的是，它坚持用了传统的机械式门把手。 按五菱的想法，这是为了避免在北方冬天，隐藏式门把手被冻住打不开的尴尬，实用主义的小心思还在。
这么大个车身，里头怎么装，是个学问。 星光L给了两个选项：五座，或者六座。 六座版用的是2+2+2的布局，第二排是两个独立的座椅，中间留了条过道，方便第三排的人进出。
五座版的后备厢，空间就奢侈了，目测塞下两辆山地自行车再加个婴儿车，问题不大。 对于周末喜欢拖家带口去郊游的家庭来说，这个吸引力很实在。
重头戏是动力和续航。 它用的是插电式混合动力系统，发动机有俩选择：一个是1.5升自然吸气，最大功率78千瓦；另一个是1.5涡轮增压，最大功率105千瓦。 电机具体参数还没公布，但真正的王牌是电池。
它搭载了五菱的“神炼电池”，在WLTC测试标准下，纯电续航里程是150公里和185公里。 但五菱官方自己测出来，在CLTC标准下，这个数字能跑到280公里。
这意味着，如果你就在城里上下班通勤，完全可以把这车当成纯电车来开，一周充一次电可能就够了。
就算跑长途，混动模式下的综合续航超过1000公里，加油充电都行，焦虑感少了很多。 至于亏电状态下的油耗，申报数据大约是百公里5.85升，有消息说甚至能低到3.9升。
车里头的照片目前还是谍照，但大概模样能看清。 仪表盘嵌进了中控台里面，一块大尺寸的中控屏悬浮在上头。 换挡用的是怀挡，位置设计得挺顺手，食指一拨就行。 没看到明显的HUD抬头显示区域，车顶也没有激光雷达那个凸起来的“包”。
但仔细看屏幕，角落里隐约露出了华为鸿蒙系统的启动界面，就是那个有小艺语音助手的画面。 这说明，星光L的车机系统大概率用的是华为的鸿蒙座舱。
至于更高级的智能驾驶，比如华为的乾崑智驾系统会不会上车，现在还没实锤。 但考虑到五菱和华为已经在更高端的“华境S”上深度合作了，星光L用上一些基础的智能驾驶辅助功能，可能性不小。
价格是所有人最关心的。 虽然官方还没公布，但所有的线索都指向一个区间：10万到15万元人民币。 甚至有传闻说，起售价可能会压到12万左右。
这个数字，放在一辆车长近5米、轴距近3米、纯电续航能到280公里的中大型插混SUV身上，显得有点“不讲道理”。
它比同价位的比亚迪宋PLUS DM-i大了一圈，续航也长了一截；而跟它尺寸差不多的理想L8、问界M5们，价格又几乎是它的两倍甚至更多。
五菱星光L就这么突然地杵在了市场中间，尺寸、续航、价格，每个点都瞄着家庭用户最敏感的地方打。 它没说过要颠覆谁，但它的出现本身，就已经让现有的市场格局泛起波澜。
全部评论 （0）