5月卖了12台，前5个月卖出70台——仰望U9，这台落地价逼近200万的国产超跑，居然成了全球最畅销的超级跑车之一？
你没看错。12台，是比亚迪仰望U9在2025年5月的销量数字。听起来不多？但各位车友，咱得换个维度看：法拉利F8 Tributo、兰博基尼Huracán这些“常青款”超跑，全球月销也就几十台；布加迪Chiron一年才交付不到百台。相比之下，仰望U9单月12台、前五个月70台的成绩，在全球超跑圈里，已经算得上“爆款”级别了。
更惊人的是，这还是一台纯电超跑，官方指导价168万，平均落地价轻松突破200万——比一台顶配奔驰S级还贵出一大截。它不走量，却在用每一公里的行驶，为整个中国高端汽车品牌“打样”。
一、不是为了卖，而是为了“说”
我第一次在街头见到仰望U9，是在上海外滩。那是一个雨后的傍晚，它停在和平饭店门口，像一块从未来掉落的金属雕塑。路人围了一圈又一圈，手机镜头快把车拍出火星子来。
那一刻我就明白：仰望U9的存在，从来就不是为了走量，而是为了“说话”——向世界宣告，中国也能造出世界级的超豪华性能车。
要知道，传统欧美超跑品牌，比如法拉利、帕加尼，压根不公布细分车型销量。为啥？因为他们的客户是极少数顶级富豪，隐私保护优先，而且他们也不需要靠销量证明自己。但仰望不同，它是新品牌，要立住脚，就得让人知道“我在做啥”。
所以，比亚迪选择公开仰望U9的销量，本身就是一种自信的宣示。哪怕只有两位数，也足够在舆论场上掀起波澜。
二、贴地飞行的“四电机怪兽”
坐进驾驶舱那天，我其实有点紧张。毕竟这是台零百加速2.36秒、综合功率960kW、峰值扭矩1680N·m的猛兽。但踩下电门的一瞬间，我反而松了一口气——它不像传统超跑那样暴躁难控，反而异常“听话”。
这背后，是仰望U9搭载的“易四方”平台。简单说，就是四个轮子各有一个电机独立驱动，相当于每个轮子都有自己的“大脑”。转弯时内侧轮减速、外侧轮加速，过弯稳得像轨道车；湿滑路面能实时调整单轮动力输出，防滑能力远超机械四驱。
最让我震撼的是它的动态表现。在封闭场地试驾时，我尝试了原地调头——方向盘打满，轻踩电门，车身真的像陀螺一样原地旋转！围观的朋友惊呼：“这不是遥控车吗？”
还有一次，我在测试场体验了“四轮腾空”功能（官方称“弹跳”），通过主动悬架系统让整车短暂离地，用来越过障碍。虽然日常用不上，但这种技术储备，说明比亚迪在玩的是“整车智能控制”的高阶游戏，而不是堆电池那么简单。
三、200万的“奢侈品”，值在哪？
很多人问：168万买一台国产车，是不是冤大头？咱们算笔账。
首先，购置税免了，但豪车税照收——16.8万，这是国家对单价超130万车辆的征税标准。再加上首年商业险4万多（毕竟修一次灯可能就要几万），选装一个碳纤维尾翼20万……落地200万，真不算虚高。
可横向对比呢？一台法拉利 Roma，落地轻松300万+；兰博基尼 Huracán EVO 要到400万以上。相比之下，仰望U9的价格几乎是“骨折级”的存在。
再看性能：零百2.36秒，0-400米加速9.78秒，纽北赛道7分17秒900——这个成绩放在全球超跑第一梯队也毫不怯场。要知道，保时捷 918 Spyder 才7分18秒左右。
所以我说，仰望U9的性价比，不是“便宜”，而是“用超跑一半的价格，买到接近顶级的性能和体验”。
四、不只是快，更是“聪明”
传统超跑开起来累，为什么？油门敏感、转向沉重、底盘硬得像板砖。但仰望U9不一样，它配备了L2级以上的智能驾驶辅助系统，包括：
自适应巡航：高速跟车轻松自如；
自动泊车+遥控泊车：窄车位不用下车挪来挪去；
全场景智驾感知系统：激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达全副武装。
有一次在悉尼试驾，朋友问我：“这车开起来像不像特斯拉？”
我说不像。特斯拉追求的是“自动驾驶”，而仰望U9追求的是‘人车合一’——系统帮你稳定车身，但驾驶乐趣一点没少。
比如它的能量回收系统，可以做到“无感切换”，松电门时不突兀拖拽，长途驾驶不晕车。这种细腻调校，往往是百万级豪车才有的功夫。
五、真实车主怎么说？
我在巴黎偶遇一位仰望U9车主，法国人，做艺术品投资。他告诉我：“我有两台法拉利，但U9是我每天开的那台。”
为什么？
他说：“它安静、舒适，又能随时爆发。最重要的是，每次停车，总有人来问我这是什么车——那种自豪感，是老品牌给不了的。”
另一位上海车主是90后科技公司创始人。他说：“我不缺钱，但我不想买‘别人眼里的豪车’。U9代表的是中国技术的突破，我愿意为这份意义买单。”
这些声音让我意识到：仰望U9吸引的，不仅是富豪，更是那些认同“技术自信”的新世代精英。
六、横向对比：谁才是真正的对手？
我们拿三款车来做个对比（基于公开数据）：
车型 指导价（万元） 零百加速 纽北成绩 动力形式
仰望U9 168 2.36s 7:17.900 纯电四驱
法拉利 Roma 238起 3.4s 暂无相关数据 V8涡轮
兰博基尼 Huracán EVO 265起 3.2s 6:52.01 V10自然吸气
保时捷 Taycan Turbo S 179.8 2.8s 7:35左右 纯电四驱
看得出来，U9在价格上碾压对手，在纯电性能上对标Taycan，在赛道潜力上已接近一线水平。虽然声浪不如V10迷人，但它换来了静谧性、低使用成本和更强的低速扭矩。
关键是——它是目前唯一能实现原地调头、四轮腾空的量产超跑。这些功能或许不实用，但它们象征着中国车企在整车控制算法上的领先探索。
七、走向世界：从首尔到里约
目前，仰望U9已在伦敦、悉尼、巴黎、首尔、柏林、里约等地交付。我在韩国街头看到一辆黑色U9，车头立着“仰望”汉字标，引来一群年轻人拍照打卡。
当地媒体评价：“这不像一辆来自新兴市场的车，而像来自未来的使者。”
出口巴西的那批U9，据说被当地富豪当成“收藏级艺术品”。毕竟，在南美市场，能买到一台中国顶级超跑，本身就是身份象征。
八、未来会怎样？
仰望U9的成功，不是终点，而是起点。它证明了：
中国品牌有能力冲击超豪华市场；
电动化不是妥协，而是性能跃迁的新路径；
技术+设计+品牌叙事，缺一不可。
但我还是要提醒各位车友：超跑终究是小众玩具，安全驾驶永远第一。别为了炫技去飙车，也别盲目攀比。真正懂车的人，是那个能把猛兽驯服得如丝绸般顺滑的驾驶员。
问答时间
Q：仰望U9续航怎么样？
A：暂无官方WLTP工况数据，但根据试驾反馈，城市通勤够用，长途建议规划充电。
Q：维修贵吗？
A：肯定贵。毕竟是百万级豪车，且涉及大量定制化部件。建议购买专属延保服务。
Q：普通人能体验吗？
A：可以！仰望在全国多个城市设有体验中心，支持预约试驾。老铁们不妨去感受一下“贴地飞行”的滋味。
最后留个问题给大家：
你觉得，一辆超跑的核心价值，是速度、声浪、品牌，还是技术创新？欢迎在评论区聊聊你的看法。
我是你们的老朋友，一个爱开车、爱琢磨车的XXX我。下次带你们试试仰望U8的漂移模式，保证让你大吃一惊。
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