7月9日，乘联分会放出一组挺重的数字——6月全国乘用车零售卖了160.2万辆，同比下降23.2%，但环比小幅回升6.1%。说实话，看着这些数字，最扎眼的不是整体下滑，而是燃油车的大幅走弱。新能源乘用车的零售渗透率已经到了62.8%，比去年高出9.5个百分点，几乎成了主角，电动化的速度比很多人想的都快。
在一些一线商圈，销售人员也在悄悄换气儿——近两个月，真心来问燃油车的人少了，很多顾客一进门先问有没有混动或纯电（你猜怎么着）。连那些曾经主打燃油车的门店，展厅的核心位置已经被新能源车型占了。
乘联分会秘书长崔东树把下行压力直指燃油车。6月燃油乘用车零售同比下滑39%，常规燃油车的市场份额只剩下37.2%，而燃油车的这部分减量占了乘用车总体减量的78%。
再看细分：纯燃油车型销量同比下降42%，普通混合动力下降7%，纯燃油的萎缩更明显。批发端也一样——6月常规燃油乘用车批发销量为88万辆，同比下降30%。
合资品牌的动作也在加快。6月合资品牌的燃油车销量同比下滑39%，但它们的新能源合资车型却实现了45%的同比增长，电动化成了冲击下滑的主要办法。
上半年整体情况也不太乐观，上半年国内乘用车累计零售同比下滑20.2%。不过有亮点：新能源乘用车上半年批发达678.8万辆，同比增长5.1%，成了为数不多的增长板块之一。
不过新能源内部并非全线开花，呈现两极分化。6月新能源乘用车批发148.1万辆，同比增长19.2%，厂商批发渗透率和零售端一样，也是62.8%。B级电动车批发29.5万辆，同比增长37%，占纯电市场30%，明显是拉动增长的主力。相比之下，A级电动车批发23.6万辆，只占纯电24%，份额比去年低了2.7个百分点，入门级的表现持续偏弱。
崔东树的判断挺直白：国内新能源市场已经由B级车担当主力，A级车的内需在走弱。他认为，纯电将是新能源汽车的最终方向，而要把整个车市拉到可持续增长，得先把入门级电动车普及开来。
连蔚来董事长李斌也有类似判断——他曾说到2030年，中国新车市场的新能源汽车渗透率会超过90%，而新能源里纯电的占比也会超过90%。
出口端同样抢眼。6月乘用车出口（含整车与CKD）达87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，出口量占到厂商总销量的37%。其中新能源乘用车出口49.9万辆，同比暴增152.7%，新能源在出口中的占比达56.9%，比去年高出16个百分点，创历史新高。
展望7月，行业情绪比起前几个月要乐观一些。崔东树说，国际油价回落，燃油车的海外需求有好转，加上电池新国标实施后新能源需求也有提升，所以7月大概率会呈现“淡季不淡”。对于想买车的人来说，新能源车型现在覆盖的价格区间更广了；燃油车因为库存可能会有比较大的促销空间——还是得结合你平时怎么用车来考虑。
最后留个念想：眼下的车市，似乎正在向电动化靠得更近一点。你手里的那辆，会往哪个方向走？
