你猜怎么着，短暂离开销量榜前十后，燃油车又悄悄回来了。就在新能源渗透率连续三个月保持在60%上方的背景下，丰田凯美瑞和大众朗逸在2026年6月重回乘用车零售销量前十——凯美瑞以17114辆排在第九，朗逸以15444辆位列第十，打破了5月完全没有燃油车的局面。
说实话，5月那会儿挺极端的：当月销量前十被新能源车包揽，朗逸跌到第18位，轩逸第20位，凯美瑞甚至退到第24位。到了6月，榜单前端还是新能源为主——特斯拉Model Y以38654辆居首，吉利星愿33359辆第二，零跑A10以24865辆排第三。
燃油车能回温，和油价下行脱不开关系。6月国内成品油价经历两轮下调，92号汽油两个月累计降了0.81元每升，实际用车成本明显降低（这点对买家感知很直接）。同时，材料和芯片等大宗成本上升，让新能源车成本端承压，部分车型优惠收窄——在这种此消彼长里，燃油车的性价比短期内回升了。
不过，别高兴得太早：燃油车整体仍在萎缩。乘联分会数据显示，6月全国乘用车零售160.2万辆，同比下降23.2%；其中常规燃油乘用车零售59.5万辆，同比下降39%，燃油车的同比减量占乘用车总减量的78%。自主、主流合资、豪华等燃油车类别全都下降了39%——几乎没有差别，都被高油价打击得很明显。
乘联分会把6月车市的核心特征总结为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。归根到底，国内车市下滑的主要压力还是来自燃油车，高油价加上消费端的转型，正在加速“油电替代”的进程。只是——这波燃油车的短暂回暖，会持续多久？
来源：第一财经、津云
编辑：肖瑶
责编：若文
审核：赖婷
