朋友们，魔幻现实主义又在汽车圈上演了。
这年头，卖车跟开光似的，讲究一个玄学赋能。
smart，这个曾经浓眉大眼，天天把“都市小资情调”挂在嘴边的品牌，现在也开始接地气，搞起了马年开运版。
售价13.99万，限量1000台，车顶给你整个专属涂装，美其名曰“好运顶”。
你品，你细品。
车顶上画个符，就能开运，这事儿你信吗？
我不信，但smart信了。
或者说，smart希望你信。
说白了，这不叫开运，这叫开卷，卷价格的卷。
所谓的“马年开运版”，本质就是一套降价组合拳，用玄学的外衣，包裹着一个朴素到掉渣的商业逻辑：哥们顶不住了，得降价了。
你看，相比之前的入门款“灵动升级版”，这“开运版”直接给你便宜了1万5。
这可不是小数目，是真金白银的让利。
但车企都是人精，从来不做亏本买卖。
降价的艺术，在于让你觉得占了便宜，同时又不能让他自己亏得底裤都不剩。
所以，这个“开运版”的骚操作就在于，它用一个虚无缥缈的“好运”概念，和一个限量的“稀缺性”，来对冲降价带来的品牌形象折损。
常规的降价，叫官降，听起来就像是打骨折清仓，有点掉价。
但换个马甲，叫“XX版”，限量发售，再给你讲个故事，感觉就完全不一样了。
这就好比菜市场大妈卖白菜，直接喊“两块钱一斤”，你可能还要挑挑拣拣。
但如果她给你裱个框，说这是“从白垩纪冰川融水浇灌的非物质文化遗产白菜”，限量供应，卖你20，你可能还觉得捡到宝了。
smart玩的就是这个心理游戏。
它在告诉你：我不是降价，我是在给你一个获得好运的机会，而且这个机会只有1000个名额哦。
当然了，天上不会掉馅饼，只会掉陷阱。
这1万5的差价，不是大风刮来的，是从配置单上抠下来的。
虽然官方说配置“预计”和“灵动升级版”看齐，但我们参考一下“灵动升级版”是怎么来的，就知道里面的门道了。
那个版本相比中配，已经拿掉了前排中央安全气囊、50瓦手机无线充电和后备箱12伏电源接口这些东西。
你看，玄学也是有代价的，你的“好运”，是用实打实的配置换的。
这叫什么？
这叫开运的功德，需要你用不方便来积攒。
少个气囊，可能就是考验你驾驶技术的虔诚；没无线充电，是让你放下手机，多和副驾交流，增进感情；后备箱没电源，是让你断舍离，别老想着在外面搞什么幺蛾子。
一切都是最好的安排，对吧？
我们再看看这车的底子。
动力嘛，还是那个后置后驱的小钢炮配方，175千瓦，238马力，一脚电门下去，在红绿灯前头窜出去绝对没问题，让你在拥堵的晚高峰中找到一丝做自己的快乐。
峰值扭矩300牛·米，数据挺好看，日常超车、并线，给你的信心是足的。
但问题出在电池和续航上。
49千瓦时的磷酸铁锂电池，官方CLTC续航410公里。
这个数字，就像方便面包装上的“图片仅供参考”，你得带着批判的眼光去看。
大家都知道，CLTC续航是出了名的“欢乐表”，实际路况下，尤其是在冬天，续航打个七折八折都是常规操作。
这么一算，这台小车的实际活动半径，基本就宣告了它是一个纯粹的城市通勤工具。
想开着它去远方寻找诗和田野？
朋友，别闹，它的诗和远方，可能就是从城东的星巴克，到城西的livehouse。
这其实也暴露了smart目前的尴尬处境。
当年背靠奔驰这棵大树，smart是格调和个性的代名词，是鄙视链顶端的存在。
但电动化浪潮一来，吉利接手，画风突变。
精灵#1的出现，让smart从一个两人座的“大玩具”，变成了一个看起来更实用的五门小型SUV。
市场是扩大了，但品牌的核心价值也变得模糊了。
它不再是那个独一无二的微型车王者，而是闯进了一个血流成河的红海市场。
在这个市场里，有比亚迪海豚、欧拉好猫这些性价比屠夫，还有一众新势力虎视眈眈。
大家都在拼价格、拼配置、拼续航。
smart最初的定价，还端着一丝豪华品牌的架子。
但现实很快就给它上了一课。
消费者用钱包投票，告诉它，在15-20万这个区间，光有情怀和设计是不够的。
你的续航、你的配置、你的智能化，都得拿得出手。
所以，这次所谓的“马年开运版”，不过是smart向市场低头的一次试探。
它用一种体面的方式，把价格打到了14万以内，去触碰那些预算更有限，但又对品牌和设计有要求的年轻消费者，尤其是女性用户。
毕竟，对于这个群体来说，“好看”、“好开”、“品牌有面儿”可能比“续航多了50公里”或者“多了个无线充电”更重要。
而“开运”、“限量”这种带着点小确幸和社交属性的标签，恰好能精准地挠到她们的痒处。
这1000台车，大概率会卖得不错。
但卖完之后呢？
smart的品牌故事，又该怎么继续讲下去？
是继续在玄学的道路上一路狂奔，推出“龙年转运版”、“蛇年发财版”，还是彻底放下身段，用实打实的性价比去和自主品牌硬碰硬？
这是一个问题。
对于smart来说，找到自己在新能源时代的精准定位，比搞一两次成功的营销活动，要重要得多。
毕竟，运气这东西，偶尔用一下是锦上添花，要是当成救命稻草，那可能就离翻车不远了。
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