2030年实现100万辆销量,奇瑞商用车要造一个千亿级产业。
这事听着挺疯狂,但尹同跃在2026合作伙伴大会上说得很认真。
奇瑞控股集团董事长尹同跃把话撂在那儿了,"1221战略"不是喊口号,是要动真格的。
现在商用车这块,正好卡在一个尴尬点上。
传统燃油车越来越不吃香,新能源还没完全起势,谁能在这个档口抓住机会,谁就能吃到肉。
奇瑞商用车看准了这个时间窗口。
他们不是盲目乐观,而是算清了账。现在商用车市场确实在转型,但转型就意味着洗牌,洗牌就意味着机会。
关键是怎么抓住这个机会。
尹同跃的思路很清楚,不能单打独斗。奇瑞商用车要借助整个集团的力量,把乘用车那边积累的技术、研发、人才、供应链全部拿过来用。
这就好比你开饭馆,别人只有一个厨子,你能调动整个后厨团队。
资源协同听着简单,做起来可不容易。很多企业都说要协同,最后都是各干各的。
奇瑞这次玩真的,技术平台直接共享。
乘用车上验证过的东西,商用车可以直接拿来用,研发周期能省一大截。供应链也打通了,采购量上去,成本自然就下来。
这三个核心竞争力——产品、成本、创新,说白了就是要做到东西好、价格合理、还能不断推新。
光有资源还不够,得有清晰的路线图。
奇瑞商用车给自己定了个"三步走"战略,分五年完成。
短期先把产品结构理顺,市场份额往上提。现在市场上各种细分需求都有,你得先把基本盘稳住。
中期发力技术创新和全球化。技术不领先,后面根本没法玩。全球化更是必走的路,国内市场再大,也得往外看。
长期要构建产业生态。这个野心就大了,不只是卖车,而是要打造整个运力解决方案的生态圈。
从卖产品到卖服务,这是个质的飞跃。
具体怎么落地?奇瑞商用车拆成了五大战略。
全业务布局,意思是各种车型都得有,轻卡、重卡、客车、专用车,一个都不能少。现在商用车市场细分得很厉害,你少一块就少一块市场。
全球化发展必须提速。国内竞争这么激烈,不出海就是等死。
2026年海外销量要做到4万辆,这个目标不低。海外市场不好做,认证标准、用户习惯、服务网络都是挑战。
产品引领和技术驱动是核心。没有过硬的产品,其他都是空谈。
2026年奇瑞商用车要上市21款新产品。
这个速度快得吓人,平均不到18天就得推出一款新车。
21款新产品覆盖各个细分市场,从城市配送到长途运输,从冷链物流到工程建设,基本上你能想到的场景都有对应车型。
这么多新品,研发压力可想而知。
但奇瑞有底气,因为他们启动了FSC-P计划。这个计划的核心是打造原生新能源智能平台,以零碳和AI智能技术为基础。
原生平台的好处是,不是在燃油车基础上改,而是从零开始为新能源设计。
电池布局更合理,车身结构更优化,智能化程度也更高。AI技术的应用能让车辆实现更智能的能耗管理、路线规划、故障预警。
这些对商用车来说特别重要,因为商用车用户最在意的就是运营成本和出勤率。
零碳技术不只是环保需要,更是竞争力。现在很多城市对商用车排放要求越来越严,有些区域甚至开始限制燃油商用车进入。
提前布局新能源,就是提前占坑。
2026年的销量目标是15万辆。
这个数字看着不算特别夸张,但你得知道奇瑞商用车现在的基数。
从现在的体量到15万辆,这个增幅可不小。而且这15万辆不是随便凑的,是要有质量的销量。
其中海外销量要占4万辆,占比超过四分之一。
这说明奇瑞商用车不是只盯着国内市场,而是要走国际化路线。海外市场利润率通常更高,品牌溢价也更好。
但要实现这个目标,产品质量和服务必须过硬。
品质服务工程就是为此准备的。商用车不像乘用车,买回去就是生产工具,车坏了就是停工,直接影响收入。
所以商用车用户对服务的要求特别高,响应速度要快,维修质量要好,配件供应要及时。
奇瑞商用车在这方面下了狠功夫,建服务网络,培训技师,备件仓储,整套体系都在完善。
品牌建设也在同步推进。商用车虽然是生产工具,但用户对品牌也是有认知的。
一个值得信赖的品牌,能降低用户的决策成本,也能带来更高的溢价空间。奇瑞要打造"全球新能源商用车第一品牌",这个定位很明确。
不是国内第一,是全球第一。
不是传统商用车,是新能源商用车。这两个限定词框定了竞争赛道,也明确了发展方向。
从卖车到提供智慧运力解决方案,这是奇瑞商用车的终极目标。
什么叫智慧运力解决方案?简单说就是不只卖车,还提供围绕运输的整套服务。
车辆调度、路线优化、能耗管理、维保服务、金融保险,甚至货源匹配,都可能包含在内。这个模式一旦跑通,用户粘性会非常高。
因为你不是简单的买卖关系,而是深度绑定的合作伙伴。
用户离不开你的服务,自然就离不开你的产品。这种生态一旦建立起来,竞争壁垒会非常高。
但要做到这一步,需要大量的数据积累和技术沉淀。
车联网、大数据分析、AI算法,这些都是基础设施。奇瑞现在布局的智能平台,就是在为这个方向打基础。
人才和组织是实现这一切的保障。
奇瑞商用车提出年轻化、专业化、国际化的人才理念。年轻化不是说只要年轻人,而是要保持组织的活力和创新精神。
专业化是基础,商用车技术门槛不低,没有专业团队什么都干不成。
国际化更关键,要走向全球市场,团队必须有国际视野和跨文化运作能力。奇瑞在加强研发团队建设,这是最核心的投入。
商用车的技术迭代速度现在很快,新能源、智能化、网联化,每个方向都需要专业人才。
组织文化创新也在推进。传统制造业的组织往往比较僵化,层级多,决策慢,这在快速变化的市场环境下是致命的。
奇瑞要激活组织动力,让决策更快,执行更有效。
这需要打破部门墙,建立更灵活的协作机制,给团队更多自主权。文化创新听着虚,但对一个要快速增长的企业来说,组织效率就是竞争力。
五年超十倍增长,这个目标确实够激进。
从现在的体量到百万辆销量,意味着平均每年增长要达到58%以上。这个增速在成熟市场几乎不可能,但在转型期的商用车市场,还真有机会。
关键是能不能抓住新能源替代传统燃油车的这波机会。
现在政策在推,用户在接受,技术在成熟,市场在扩大,时机确实到了。但机会窗口不会一直开着,早入场的吃肉,晚了可能连汤都没了。
奇瑞商用车的打法是系统性的。
不是单点突破,而是产品、技术、服务、品牌、生态全面布局。这种打法投入大,见效可能不会特别快,但一旦形成体系,竞争力会很强。
最怕的是各个环节有短板,任何一块掉链子都可能影响全局。
产品如果不给力,其他做得再好也白搭。技术如果跟不上,产品竞争力会快速下降。服务如果不到位,用户口碑会崩。
品牌如果没建立起来,溢价能力上不去。生态如果没形成,用户粘性不够。
所以奇瑞商用车现在是在跟时间赛跑,每个环节都得快速推进,还不能出大问题。
2026年是关键的起步年,21款新产品、15万辆销量、FSC-P平台启动,这些都是硬指标。
完成了,后面的路会顺很多。完不成,整个战略推进就会受影响。
从千亿级产业的角度看,百万辆销量只是第一步。
商用车业务如果做到百万辆规模,按照现在的单车价格和利润率,千亿产值是完全可能的。但这只是卖车的收入,如果智慧运力解决方案跑通,后续服务的收入可能更大。
这才是真正的产业级机会。
奇瑞有做大商用车业务的决心,也有集团的全面支持,战略路径也比较清晰。
但商用车市场竞争激烈,传统巨头都在转型,新势力也在涌入,竞争压力可想而知。能不能在这么多对手中突围,最终还是要靠产品和服务说话。
用户不会因为你的战略宏大就买单,他们只看你的车好不好用,性价比高不高,服务到不到位。
从现在到2030年,还有四年多时间。
奇瑞商用车能不能实现百万辆销量,成为千亿级产业,这几年就能见分晓。
市场会给出最终答案,用户会用脚投票,时间会证明一切。
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