河内街头，绿色车牌的新能源车流中，VinFast的身影愈发常见。越南政府将电动车注册税免徵政策延长至2027年，这家本土巨头在乘用车市场占据着绝对主场优势。2025年，VinFast在越南交付175,099辆电动车，连续15个月稳居市场份额第一，成为越南汽车工业三十多年发展史上的新标杆。
然而，在同一个国家的公路上，另一场静默的变革正在发生。2026年1月，越南进口的运输车中，中国品牌占据2138辆；专用车领域更为显著，3043辆来自中国，占比高达98%。这些搅拌车、自卸车、厢式货车，正以另一种方式重塑着越南的交通景观。
高墙内的王者
VinFast的成功绝非偶然。作为越南最大财团Vingroup的子公司，它从诞生之初就承载着国家工业化的雄心。越南政府通过免除登记费、降低特别消费税、计划为充电站提供电价补贴等一系列政策，为VinFast构建了坚实的护城河。
2025年，VinFast不仅在国内市场实现销量翻倍，更以近20万辆的全球交付量展示了越南制造的潜力。其在越南全国拥有约400家服务网点和15万个以上充电接口，这种基础设施优势是外来品牌难以短期复制的。
在乘用车领域，VinFast建立了近乎垄断的地位。其VF3、VF5、VF6等小型车及个人用车在各自细分市场占据优势，LimoGreen MPV车型自2025年8月上市后迅速跻身畅销车型行列，仅12月就交付近1.1万辆。这种市场统治力，使得外国乘用车品牌在越南难以找到突破口。
缝隙中的突进
当所有目光都聚焦在乘用车市场的激烈竞争时，中国商用车企业选择了一条不同的路径。他们瞄准的是越南经济增长背后的物流需求——这个GDP增速保持在6.5%-7%区间的国家，正经历着基础设施建设的蓬勃发展。
2025年1-5月，越南卡车总销量达24,234辆，同比增长20%。其中，皮卡占比38.4%，小型卡车占23.7%，轻型卡车占19.6%。这种以轻型车辆为主的市场结构，与越南道路条件密切相关：多数国道为双向两车道，城市道路狭窄，胡志明市等老城区巷道存在限宽路段。
中国商用车恰好抓住了这一特点。轴距短、转弯半径小的车型更适合越南路况，而价格上相比同级别日韩品牌低30%以上的优势，让中国卡车迅速获得市场份额。东风柳汽的乘龙重卡在越南重卡市场排名第一，在综合公路物流领域市场占有率超过50%。2024年，该企业商用车出口越南超5000辆，较上年翻一番。
这种成功不仅体现在整车销售上。中国车企更将供应链延伸到越南境内——广宁省下龙工业城的园区里，不少来自中国的汽车零部件企业在此设厂，看中的正是毗邻中国的地理便利性。资本与产业的双重过境，比单纯的商品出口更具深远意义。
政府的十字路口
越南政府面临着一个微妙的两难抉择。一方面，继续保护VinFast具有充分理由：培育本土高端制造业、保障就业、掌握核心技术、提升国家形象。将电动车免税政策延长至2027年，正是这种保护思维的延续。
另一方面，中国商用车满足的是越南经济发展的实际需求。基建投资拉动经济增长的背景下，物流业对性价比高、适应性强的运输车辆存在刚性需求。过度保护可能导致本土企业创新动力不足，而适度开放则有助于提升整体产业效率。
这种矛盾在数据中已经显现：2025年，越南汽车市场总销量突破60万辆大关，达到604,134辆，同比增长22%。其中进口车销量为212,838辆，同比增加25%，增速高于整体市场。这表明，尽管有保护政策，市场的开放需求仍在增长。
政策制定者需要在短期产业安全与长期竞争力之间寻找平衡点。是继续在商用车领域维持相对开放，乘用车领域加强保护？还是设定保护期限，倒逼VinFast提升竞争力？抑或引导本土企业与外来者在特定领域合作？每一种选择都将指向不同的产业发展路径。
沉默的宣言
越南公路上的中国卡车，不像VinFast电动车那样引人注目，但它们承载的可能是更直接的经济价值。这些车辆安静地行驶在从北至南的干线上，将建材运往建筑工地，将农产品送往市场，将商品配送到商店——它们是越南经济增长的毛细血管。
而当中国车企不仅出口整车，更在越南设立零部件工厂，这种产业层面的深度融合，可能比单纯的贸易数据更具战略意义。资本过境、技术转移、产业链整合，这些静默发生的变化，正在重新定义中越两国的产业合作模式。
对于VinFast而言，主场优势与政策保护提供了宝贵的发展窗口，但真正的考验可能才刚刚开始。当资本的脚步跨过国境线，当竞争对手以差异化策略切入市场空白，保护墙内的王者需要思考的不仅是如何守住乘用车市场，更是如何应对一个更加复杂、更加开放的竞争环境。
在保护与开放之间，越南政府需要做出符合国家长远利益的抉择。而对中国商用车企业来说，他们已经用轮胎的轨迹，在越南市场上写下了最直接的宣言。
你认为VinFast应该进军商用车领域吗？
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