很多小伙伴买电车时，会担心补能问题，补能太慢，用车心情就会被影响，这里就要说到一个新办法，叫做换电，这个办法很快，还能帮车主少花钱买车，今天要说的主角，就是用上宁德时代换电技术的埃安RT super，这辆车刚一推出，就被不少人关注，它想做的是一辆大众都能开的换电家用车。
这辆车的指导价是12.88万元，这个价格放在电车里，很有吸引力，它用的是车电分离设计，车和电池分开算钱，用户买车时，可以只付车身的钱，电池去租，这样一下子就能少拿出一大笔钱，这辆车主打换电补能，用换电来解决补能时间长的痛点，官方说能做到99秒换好电，一块电池满电后，可以跑到505公里，这样补能快和续航长两件事，就一起照顾到了。
在电车市场里，紧凑型电轿车竞争比较多，埃安RT普通版之前就已经卖得不错，它的价格区间在9.98万元到12.38万元之间，这让不少家庭更容易接受，轴距做到了2775mm，车内空间表现也挺宽松，家里人多一点也能坐下，在紧凑型纯电轿车销量榜上，这款车有段时间进过前5名，这说明它在同价位里，已经得到了很多用户的认可，这也给了换电版打基础。
普通版埃安RT用的是快充方案，电池从30%充到80%需要大约24分钟，和同价位电车比，这个成绩不算慢，很多车主在商场停车或短暂休息时，就能顺便把电充到够用的状态，虽然24分钟不短，但日常出行时，还算可以接受，尤其是家里能装充电桩的用户，用车体验会更轻松一点，不过不少人还是希望，补能能再快一点，这样长途或临时出门，就不用算时间。
埃安RT super在普通版的基础上，加入了巧克力换电方案，有了这个设计，补能方式就有了明显变化，车主不再只依赖充电桩，而是把车开进换电站，在站内完成电池更换，官方给出的数字是99秒完成换电，车主无需等太久，很适合忙碌的上班族，这个时间比去便利店买瓶水多不了多少，这让补能过程更接近日常动作。
换电的另一个特点，是换上的电池都是充满电的状态，每一次补能，就像直接换上一块新充好的电池，车主不用盯着充电进度，不用担心充电桩排队时间太长，在时间宝贵的通勤日里，这种方式能让行程安排更简单，特别是城市高峰期，车主只要提前规划好附近的换电站，就能快速完成补能，不用在车里干等。
埃安RT super标称的续航里程是505公里，这个数字在同级电车里，很有竞争力，很多家庭工作日通勤距离在每天几十公里左右，一周只需要补能一两次，有了换电和505公里续航配合，用车节奏就会相对轻松，车主去上班，接孩子，周末近郊出行，都不太会被电量焦虑困扰，在用户眼里，这种省心体验，比单纯的参数堆高更重要。
不少电车车主还会担心电池衰减问题，用了几年，续航下降，二手车价格也会被拖累，这一点上，埃安RT super的换电模式给出了不一样的解法，换电站里的电池由运营方统一维护，电池都处在健康状态，站点会对电池做检测和管理，车主日常只是使用电量，不用自己操心电池保养，时间越久，这个优势越明显。
电池折旧也是大家纠结的点，买断电池后，开到第5年，第8年，电池价值在慢慢减少，这部分成本其实都算在车主身上，车电分离模式下，车主买的是车体，电池通过租用来解决，电池的折旧压力，就由运营方承担，这让整车持有成本更平滑，车主以后如果想换车，也不用为了旧电池太纠结，这种模式对预算紧张的家庭，更容易接受。
巧克力换电技术还有一个亮点，就是电池可升级，传统买断电池模式里，电池规格在买车那一刻就被锁死，几年后，即便市场上出现更新的电池，车主也不太会去更换，因为成本太高，有了换电网络，车主可以通过换电，用上宁德时代后续推出的新电池，等技术进步时，站点换装新电池，车主自然就能享受新成果。
未来如果固态电池量产并进入换电体系，理论上，像埃安RT super这样的车型，也有希望通过换电来用上固态电池，对担心技术落后的用户来说，这一点很有吸引力，不少人会纠结，现在买电车会不会3年就落后，换电平台的存在，可以在一定程度上减轻这个顾虑，让车主感觉自己没有被时代抛下。
现在很多想买电车的人，会问一个问题，换电站多不多，买了换电车，结果家附近没有站，那优势就很难发挥出来，宁德时代在电池产业里的地位很高，它在做巧克力换电生态时，也在加快网络建设，据公开信息显示，到今年年底，巧克力换电站数量，会在全国范围内超过3000座，这个数字说明，网络布局已经进入扩张阶段。
后面几年，这个数字还会继续提升，目标是朝着30000座去推进，如果能实现这个目标，换电网络的密度会大幅上升，车主在不同城市之间出行时，也能利用统一的换电系统，巧克力换电采用模块化设计，对不同车型有较强适应能力，这意味着，不只是埃安RT super，未来还会有更多车型接入这个体系，用户规模会越滚越大。
用户越多，换电站的利用率就越高，站点运营就越容易持续发展，这会反过来推动更多新站建设，从这个角度巧克力换电网络的铺设速度有望保持较快节奏，有说法提到，在主城区实现10分钟内找到换电站的目标，这个目标看上去很有野心，但随着站点数量增长，在一线和部分二线城市，有机会较早实现类似体验，用户出门前查一下地图，就能选定路线。
对消费者来说，补能方式是一部分，买车时的资金压力也是另一部分，换电车一个被反复提到的特点，就是租电购车方案，埃安RT super给出的电池租用购车价是8.88万元，这意味着，车主只需要掏出8.88万元，就能把车开回家，电池不算在车价里，通过每月付费来使用，这和传统一次性买断的模式不一样。
电池月租金为399元，这个数字放在很多家庭预算里，差不多相当于一顿聚餐或几次打车花费，厂方还给出限时活动，最高可以减免4个月电池租金，这样算下来，前一段时间的用车成本会更低，有些年轻人刚工作没多久，手里积蓄不多，用这种方式，他们就可以更早拥有一辆车，解决上班通勤和家人出行需求。
车电分离还有一个隐性好处，就是车价透明，车主以后换车时，谈的是车身价值，不会被电池状态拉扯太多，电池部分由运营平台负责，车主只要看车况和行驶里程，这一点有机会对二手车市场带来新变化，尤其是几年后，大量换电车型进入二手市场时，这种模式的优势会被更多人感受到。
埃安RT super在紧凑型电轿车这个市场里，本来就凭借空间和续航拿到了不错的成绩，车身尺寸适合城市道路和家庭使用，505公里续航也覆盖了大部分日常场景，现在把换电能力加进来，又配合了租电购车的方案，让这辆车在补能效率和购买门槛上，都多了一层优势，这种组合，很容易打动那些预算有限但对用车效率有要求的用户。
对很多家里只有1辆车的家庭来说，车既要负责通勤，又要负责周末出行，用车频率高，时间安排紧，这时，补能速度就显得很关键，如果每次补能都要等半小时甚至更久，家人难免心烦，换电用秒来计时，把补能变成一个迅速完成的小动作，这种体验上的差别，会在日复一日中被放大，久而久之，车主对换电模式的依赖会越来越强。
从整个电车行业技术还在不断迭代，大家都在寻找一个既能保证效率，又能降低用户门槛的路子，埃安RT super和巧克力换电的组合，是当前阶段一个很有代表性的尝试，它把车电分离，换电网络，电池升级，租电购车这些元素叠加在一起，给出了一个比较完整的方案，让更多人，有机会用较小压力，体验电车出行带来的便捷。
对有买车计划的用户来说，可以多关注身边换电站的建设情况，看看自家和公司附近，是否已经出现巧克力换电站地图点，结合自己的日常路线，评估一下换电车是否适合自己，如果常在城市里通勤，又不想在补能上花太多时间，那埃安RT super这种换电家轿，会是值得放进备选清单的一员，现在就不妨多了解，多对比，为下一次出行方式升级，提前做准备。
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