“第一眼：华为又出新车了？第二眼：原来是想蹭。”“示界”品牌发布时遭到的质疑声还未完全消退，车市就迎来了反转：“碰瓷”的好像真“上桌”了。
近日，东风汽车与华为在武汉正式签署全面深化战略合作协议，双方将围绕汽车智能化、企业数字化及智能化升级、生态共建等领域展开全方位深度合作。东风汽车将依托自身在整车研发、生产、供销及服务等环节积累的经验与产业链布局，与华为在辅助驾驶、智能座舱、电动部件等领域开展协同，通过优势互补，共同推动汽车智能化发展与产业生态构建。巧合的是，就在协议签署前不久，恰逢东风旗下神龙汽车自主新能源品牌“HEDMOS 示界”首款车型示界06上市。想当初，神龙汽车发布新能源品牌“示界”时，舆论场上一片哗然——“碰瓷华为”“蹭热度”的质疑铺天盖地。
如今，东风与华为签署全面深化战略合作协议，竟使得曾被嘲讽的“示界”，成为了“鸿蒙第六界”的一大猜想。这场反转背后，或许是法系车的背水一战，也是华为补全市场版图的野心。
“示界”的诞生
“示界”品牌的诞生伴随着激烈的舆论争议，首当其冲的便是与华为“问界”的“撞名”风波。但事实上，东风集团早在2019年10月24日就申请注册了“示界”商标（分类12：交通运输工具），并于2020年6月21日获得注册公告。而这一时间节点远早于华为“问界”商标在2021年注册时间，也领先于后续一系列“界”字品牌的诞生。
2024年底，东风对“示界”商标进行造型优化，并将注册类别拓展至智能汽车核心领域，这一动作引发了众多网友对其“蹭华为热度”的猜疑。然而，清晰可查的时间线足以表明，“示界”品牌命名本身并非针对华为的预谋，更多是东风为新能源转型上埋下的伏笔。
作为东风与Stellantis集团的合资公司，神龙汽车近年来的市场表现，着实不尽人意。2024年一整年，神龙汽车累计销量仅6.8万辆，同比下滑15%，与2015年巅峰时期的70万辆相比，差距极大。进入2025年，这一颓势仍未得到有效遏制，前4个月总销量为20355辆，同比再降20.2%。在如此严峻的形势下，新能源转型成为神龙汽车自救的关键路径。
根据相关信息透露，示界品牌的首款车型“示界06”，是基于东风风神SKY EV01打造而来，三电系统也完全由东风自主主导。这一现象暗示出，在合资公司内部，随着Stellantis集团在华战略逐步收缩，东风不得不挑起神龙汽车新能源转型的大梁。示界品牌的诞生，本质上是东风借助集团资源，尝试激活神龙汽车发展活力的关键尝试。
但示界的诞生并非一帆风顺。原计划于2025年3月举办的品牌发布会，却在筹备阶段突然宣告叫停。据内部消息透露，此次叫停是为契合“避免影响集团整体战略”的指示。
彼时，东风旗下新能源品牌“奕派”，已于1月22日抢先一步，与华为在深圳总部正式签署智能汽车战略合作协议。双方基于各自领域优势，规划在智能汽车产品开发、营销及生态服务等多领域展开深度协作，致力于打造一系列中高端智能化车型。
从战略布局来看，东风奕派与华为的合作，在当时被视为集团新能源与智能化战略推进的关键一环，优先级相对更高，这也使得示界品牌的独立发布不得不为其让步。这一事件，不仅让外界初次窥探到东风在华为合作体系中的战略侧重，也让示界品牌的未来走向充满不确定性，从一开始便留下了是独立运营，还是融入华为生态体系的悬念。
“示界”为何要绑定华为？
神龙汽车的转型困境，本质上是法系车在华影响力衰退的集中体现。随着Stellantis集团加速向“轻资产模式”转型，其在华战略重心逐渐从传统合资业务转向投资零跑等本土新能源品牌，试图通过技术授权、供应链协同等多元化模式实现盈利。
这一调整直接导致神龙汽车的产能布局大幅收缩——从巅峰时期的武汉、襄阳、成都三大生产基地，缩减至仅保留成都单工厂运营，原武汉、襄阳基地被东风回购后以返租形式维持使用，合资公司的生产自主性受到显著制约。
在此背景下，示界品牌的诞生更像是东风必须完成的“战略必答题”：在Stellantis技术赋能弱化的情况下，唯有依托东风集团的新能源技术储备快速推出产品，才能在竞争白热化的新能源市场中争取生存空间。而在智能化浪潮中，华为已成为绕不开的存在，是行业内重要的技术赋能者。东风旗下岚图、奕派等品牌都已率先与华为展开合作。
反观神龙，其智能化进程长期受制于法方技术，而Stellantis的智能驾驶方案在国内市场竞争力不足，导致神龙在电动化转型中陷入“技术断档”。有经销商直言：“在10万级新能源市场，比亚迪、吉利等品牌已形成强大的产品矩阵，若缺乏头部科技企业的技术背书，示界几乎没有突围的可能。“
从合作逻辑来看，东风与华为存在市场层面的互补可能性。华为鸿蒙智行体系已形成“问界”“智界”“享界”“尊界”四大主力品牌，覆盖20万- 150万元中高端市场，2025年与上汽合作推出的“尚界”进一步下探至15万-25万元区间，但10万-15万元主流市场仍待填补。示界首款车型“示界06”定位10万元级，若未来与华为达成技术协同，可帮助鸿蒙生态完善价格带覆盖，形成从高端到主流市场的梯度布局。
对东风而言，借助华为的辅助驾驶、鸿蒙座舱等技术，有望为神龙汽车重塑“法系驾控+中国智能”的差异化认知。毕竟，仅凭“富康”品牌的怀旧情怀难以支撑竞争力。这种“技术换市场”的思路，看似是东风在合资体系中的被动选择，却也是神龙在销量持续低迷下的迫切转型需要。
成为“第六界”的可能性
华为与汽车品牌的合作模式，正在经历从“四界承诺”到多元探索的转变。2024年，余承东在央视采访中明确表示“鸿蒙智行只有四界，不会再有第五界”。然而，2025年“尚界”品牌的官宣，一举打破了这一论断。上汽与华为合作的尚界，采用智选车模式，双方从产品定义、设计，到销售全流程深度绑定，借助华为线下门店拓宽销路，这一合作让华为的合作版图进一步扩大。
这一转变释放出强烈信号：华为不再局限于特定合作范式，而是依据车企的资源禀赋、市场定位与战略规划，灵活采用零部件供应、HI模式（提供全栈智能解决方案）和智选车模式等。像广汽，就曾从HI模式调整为零部件合作，随后又设立GH项目探寻新合作路径。
示界若要融入华为生态，成为“第六界”，也存在多样选择。它既可以效仿岚图，深度融合华为辅助驾驶系统与自身底盘技术，塑造差异化产品；也能以高性价比产品为切入点，成为鸿蒙系统在大众市场的普及载体，扩大华为智行生态的用户基数 ，借助华为多元合作模式实现品牌跃升。
但东风集团内部正在推进的战略调整，为示界的未来发展增添了诸多不确定性。2025年2月，东风汽车集团与长安汽车的控股股东同时发布公告，透露正与其他国资央企筹划重组事项 。尽管长安方面迅速辟谣“并入东风”的传闻，但种种迹象表明，双方的资源整合已步入实质性推进阶段。
在此背景下，集团层面的资源分配优先级极有可能发生重大变化。相较于神龙汽车艰难的转型进程，东风与长安在研发、产能、渠道等核心领域的深度整合，无疑具有更为关键的战略意义。然而，若示界能成功纳入华为的合作体系，局面或许将迎来转机，甚至可能成为推动这一整合进程的新引擎。
当“含华量”成为新能源汽车的核心竞争力，神龙汽车的选择早已不是“是否绑定华为”，而是“如何以最小代价融入华为生态”。对于示界而言，成为“第六界”或许意味着放弃部分品牌独立性，但也能够获得站上巨人肩膀的机会。
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