曾经，自动挡江湖那是AT的天下，老炮儿们提起它，就俩字：瓷实！
耐用！
简直刻烟吸肺。
可瞅瞅现在，CVT、双离合漫山遍野，AT活像个“压箱底”，快要吃灰了。
啧，这事儿，真让人唏嘘。
难不成，这AT真就拉胯了？
说到AT，那绝对是机械姬圈的扛把子。
行星齿轮组、液力变矩器，浑身上下都透着股“钢筋铁骨”的劲儿。
就拿行星齿轮组来说，硬碰硬，实打实的刚性啮合，跐溜个二三十万公里，齿面照样锃光瓦亮。
反观CVT，钢带溜溜的，看着就“绵”，稍一激情澎湃，钢带打滑立马给你脸色看，过了十万公里，幺蛾子就多了。
还有那液力变矩器，动力输出顺滑得像丝绸，跟双离合那种“duang duang”的换挡撞击，简直是云泥之别。
更妙的是，AT修起来也省银子。
前阵子，一老铁开了十几年的老锐志，变速箱闹别扭，换几个油封、一套大修包，三瓜俩枣就摆平了。
可要是换个双离合的阀体，五千大洋起步。
这么一比，AT简直就是“居家好男人”。
可槽点也在这儿，AT的优点，金主爸爸们门儿清。
但他们更care啥？
是捯饬成本！
是抠油耗！
一串数字杵在那儿，扎眼得很：AT单台成本就得一万八，研发烧钱更是没谱，三十个亿！
更要命的是，顶尖技术还被爱信、采埃孚这些大佬攥得死死的。
再看CVT，一万二的造价，五个亿的研发，技术门槛也低，厂商自己就能捣鼓出来。
这笔账，小学生都会算。
现在“双碳”紧箍咒一念，油耗成了悬在车企脑门上的达摩克利斯之剑。
AT的传动效率只有85%，双离合能飙到92%，这7个点的差距，足够让车企们挥泪斩马谡，押注更抠油的路线。
说白了，为了响应政策、压缩成本，皮实耐用什么的，只能靠边站了。
这就是赤裸裸的“效能至上”。
当然，消费者也不是泥捏的。
十年老车的大数据在那儿摆着，AT的靠谱优势，依旧杠杠的。
打滑率只有12%，连CVT的渣渣都算不上；大修概率和维修花费，也远低于其他类型的变速箱。
CVT虽说平顺，但打滑就是它的阿喀琉斯之踵；双离合呢，顿挫感投诉量居高不下，简直是消费者心中的一根刺。
所以说，你如果盘算着长长久久开一辆车，经常走烂路，或者就好那口儿日系二手车，AT绝对是你的“定心丸”。
但如果你一年溜达不了几公里，或者三年内就想换新，那双离合车型也不是不能考虑。
汽修圈里有个梗，说“混动一响，碎钞机响；AT维修，涓涓细流”。
这话，带着点黑色幽默，但也道出了不同变速箱背后的生意经。
下次再有人跟你说推荐AT是图谋不轨，你可以去修车摊儿问问老法师，他们的工具箱里，藏着最真实的答案。
时代浪潮一波接一波，技术更迭是铁律。
但咱们也不能忘本，有些东西，比如扛造耐用，才是汽车最核心的价值。
在五花八门的技术面前，擦亮眼睛，才能选到最称心如意的座驾。
不然，刚提的新车，三五不时往修理厂跑，那可就真要emo了。
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