一份最新的行业动态引起了我的注意——福特正在与中国汽车品牌吉利洽谈可能的合作。消息说，吉利计划利用福特在欧洲的闲置产能，两家公司还可能在车辆技术方面进行共享，包括福特可能采用吉利的先进驾驶技术，并尝试将其引入美国市场。作为一个长期观察汽车行业的人，我立刻想到了这其中的机会与变数。
据路透社援引八位知情人士透露，这次谈判分为两个部分：生产制造合作和技术合作。目前，关于吉利利用福特工厂生产汽车的议题，似乎已经谈得很深入。福特团队甚至在本周亲自飞往中国加速磋商——就在上周，福特高层与吉利高管才刚在美国总部见过面。这样的频率，在跨国车企合作史上并不多见，让我联想到一次长跑选手在冲刺阶段突然提速的场景。
福特CEO吉姆·法利对中国车企的技术优势早有感触。他不止一次公开承认，在智能化、电动化领域，美国车企正在迎头赶上。他甚至透露，自己在美国试驾过小米SU7，还打趣说“不太想还回去”。这种略带幽默的表态，其实背后是一种现实的压力——中国的智能网联和驾驶技术已经让一些传统巨头心生敬畏。
与此同时，欧盟对中国电动汽车加征高额关税的政策，使吉利等品牌在当地面临挑战。高达37.6%的关税，显然是为了让本土企业喘口气。但这也逼迫中国车企寻找“曲线突围”的路径——在欧盟本地生产，是最直接的规避方式。像零跑这样的品牌，已经把部分生产转移到了Stellantis的工厂。
福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂，正是吉利重点考察的对象。这个工厂的年产能可达45万辆，但目前只生产区域版Escape车型Kuga，年销量在13万辆左右，产能利用率不足一半。对于吉利来说，这是一座沉睡的巨兽，只要合作达成，就能迅速启动。
吉利的品牌矩阵可谓庞大，从沃尔沃到极氪，去年总销量超过300万辆，稳居中国第二大汽车公司。如果能把欧洲的生产基地运转起来，不但可以绕开关税，还可能为进军美国市场铺路。相比之下，美国对从欧盟进口的电动汽车只征收15%的关税，而从中国直接进口则高达100%以上，这笔算下来，自然不容忽视。
事实上，吉利早已在其他市场试过类似的布局——通过雷诺在韩国和巴西的工厂进行贴牌生产，将产能延伸至海外。据福特方面回应，他们一直与不同公司就各种议题进行沟通，有的会落实，有的则不了了之，这种谨慎态度透露出他们对合作成败的现实认知。
值得一提的是，双方在技术领域的交流可能比生产合作更有看点。福特自己也承认，在智能网联、电动化、自动驾驶领域，美国车企还在追赶。如果能借助吉利的技术优势，那将是一条加速赛道。但这里也有一道硬性障碍——美国已对来自中国的联网汽车技术设禁，相关规则将在2025年1月正式生效，禁止进口任何涉及中国或俄罗斯的联网车辆硬件，即使这些车是在美国本土制造也不例外。
这场谈判，就像一盘跨洲际的棋局，双方都在寻找能够同时满足商业利益和政策限制的下法。作为旁观者，我感受到汽车产业链正在发生深刻的地理重组和技术博弈。无论结果如何，这一次福特与吉利的对话，可能会成为未来跨国车企合作范式的一次新注解。
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